电动汽车车主最郁闷的莫过于在急需给车辆充电时，发现好不容易找到的充电桩是坏的。

（配图来自猎云网）

公共充电桩对很多电动汽车车主来说是既爱又恨，行驶途中车辆亏电公共充电桩那就是加油站。但当你靠着最后一点电量，开车找到的公共充电桩却因为各种原因不能使用，是不是立马火大那。

据北京市城管委加油（气电）站综合管理处处长南斌介绍，目前北京市已累计建成约13.2万个充电桩，其中私人自用充电桩有9.5万个，在单位内建设充电桩近1.5万个。其余为社会公用充电桩，建成约2万个，主要分布在大型商场、交通枢纽、高速公路服务区等公共停车场。

由于疏于管理，充电车位被占用屡见不鲜，充电桩故障维修不及时，甚者人为破坏的现象时有发生。曾经有调查发现，公共充电桩出现故障不能使用的情况甚至占到了电桩总数的20%之多。

要想大力发展新能源汽车，公共充电桩作为配套事业，绝不能做到有人生没人养的地步。为此北京市城市管理委会同市财政局制定并印发了《北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励暂行办法》及相关实施细则。

利用奖励来刺激企业加强对社会公用充电设施的运营管理，确保社会公用充电设施发挥“持枪站岗”的护航作用。

考核奖励分为两个部分：

一、日常考核奖励

每三个月对公用充电站的平均充电收费标准、利用率等经营情况进行考核评价，引导企业通过优化收费标准、创新运营模式等方式提质增效。

根据考核情况，对考核评价最好的A级充电站给予每度电0.2元的奖励，奖励上限为1500度/千瓦·年。

二、年度考核奖励

在考核年度内对公用充电站的安全生产、维护管理、互联互通等管理情况进行考核评价，引导企业加强运维管理，鼓励社会公用充电设施发挥“持枪站岗”作用，为用户提供安全稳定的服务。

根据考核评价结果，对考核评价最好的A级充电站给予106元/千瓦·年的奖励，奖励上限为20万元/站·年。

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有钱能使鬼推磨，在奖励机制刺激下相信管理方会加强对充电车位以及充电桩的维护，制定更加合理的收费标准，提高充电桩利用率以达到获取更高的考核成绩的目的。

不论是出于什么目的，如果可以降低充电桩故障率，减少充电车位占位，降低充电费用，对我们个人车主来说都是好事。而且只有后期保障做的好，才能更好的让消费者放心大胆的选择新能源汽车。

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