据领克官方报道，领克在9月的销量达到14，875辆。而且前几天领克03的预售，大家抢购的火热程度也是有目共睹，几天时间10,00辆领克03的预售就被抢购一空。当然在我们看来这也是情理之中，领克家族“都市对立美学”的外形设计一直深受年轻人的喜爱，再加上出色的性能，领克在9月的成绩也是情理之中。除了领克的外观和性能，相信许多车主选择购买领克01、01PHEV、02，或是预定03，很大原因是因为它——CMA架构。

说到CMA架构，大家或许也都有所了解。

由沃尔沃主导、吉利和沃尔沃联合开发的全新基础模块架构，在灵活性和延展性上都有着很好的表现，可以适应A级至B级不同级别车型开发，还可以实现燃油车和新能源车的全方位覆盖，大大缩短了新产品开发的周期，使得领克产品矩阵可以快速成型，为用户带来更多样的选择。

在上面的几个GIF动图中大家也能看出，领克的CMA架构不仅适合燃油车，更适合新能源车型的生产。众所周知，沃尔沃在早些年就非常重视新能源车型的发展，并且经过多年积累沃尔沃在新能源技术方面也是处于世界第一梯队。在这种前瞻性的思维与先进技术的指引下的领克从开始就明白自己CMA架构的这套系统对于新能源市场的需求。

GIF动图大家可能看的不是很仔细，补几张正常图片以便大家理解CMA架构的原理。

在CMA架构中发动机模块位置是固定不变的，不同车型油门踏板到前轮中心的距离是相同的。在此基础上，车头到前轴的长度、前轮距离、后轮距离、轴距都可以在一定范围内随意调整。

在安全性上，CMA基础模块架构传承全球最安全的SPA平台安全模块，独有的摆臂旋转失效设计，在车辆发生碰撞时，轮胎按照既定路径主动偏离，确保驾驶舱的完整性，最大限度减轻对驾乘人员的伤害。CMA基础模块架构在被动安全上也有着独特设计，如领克01，在前排座椅使用了专利Whips结构，在发生碰撞时，驾乘人员的颈部、头部是最容易受到冲击的部位，也是最核心的部位，在外力作用下，Whips结构按照预设轨迹变形，起到吸能作用，最大程度地减轻驾乘人员颈部的鞭打伤害，有效保证人身安全。同时，在前防撞钢梁后方两端采用了吸能盒设计形式，在承受猛力撞击的时候，保证车辆大梁不变形，有效保证驾乘人员安全。

领克CMA架构领先的技术和FlexRay通信系统的能力使得领克在新能源车型的发展上更具优势。

领克采用先进的FlexRay电子架构系统，双通信通道设计，可实现10Mbps的高速率网络信息传输、有效减少信息损失，实现高效的海量数据传输，从而实现同级领先的“人车互联×云端互联“科技。带宽是CAN网络的20倍，同时还有很强的可靠性，每个通道都有一组备用导线。这也使得CMA架构在生产和研发汽车时能够更加高效、精准，对于领克未来的新能源产品来讲，更精密的芯片和电池组件会使得其有着更大的发展空间和安全性能，着实有着不小的生产优势。

由于环境污染问题和不可再生资源的有限性，各个发达国家越来越重视汽油车和柴油车对环境的破坏和资源的浪费，颁布了全面禁售燃油车的计划。各国宣布将全面禁售燃油车，我国也在此方面进行了一系列的调整。种种迹象表明，未来燃油车将退出历史舞台，取而代之的是电动汽车，电动汽车已然成为行业“风口”！而领克在这一方面，已经站在了队伍的前排。为什么这样说呢？

把CMA架构称呼为目前最适合生产新能源车型的架构其实并不为过。就像上文提到的，CMA架构更灵活的形式可以给新能源汽车更好的安全保障，而FlexRay带来更高效、更精准的通信系统也会使得领克的新能源产品有着更大的发展空间。CMA和FlexRay使得领克在新能源车型的发展上更具优势，相信在未来，新能源车型也将会是领克的一大优势。