超级跑车或许是整个汽车范畴里面最特殊的，因为每种类型的车在设计制造出来时都应该有着自己的价值与方向和目的性，而唯独超级跑车的地位比较特殊，有着最高的价值和最不明确的目的。当然超级跑车不是汽车中最贵的，那些百吨级的起重吊车和特种载重车及工程车更加昂贵，但它们的价值由它们的功能性决定。而决定超级跑车价值的基本上是以下四点：能吸引多数人赞叹的外观，极其强悍的性能，摄人心魄的排气声浪，以及品牌自身的辉煌历史。

（保时捷推出的新款935跑车，限量77台）

当今的技术手段可以轻易获得前三者，而唯独只有奢侈品才有历史，同样今天的主角保时捷也是，保时捷前段时间发布了一款新的限量跑车，而该车被命名为了935，了解保时捷历史的朋友都知道935这款传奇车型上世纪70年代到80年代初期的勒芒耐力赛冠军车，而且其昂贵的公路车型仅被少数人所拥有。

（诞生于1976年的保时捷935赛车）

现如今很多历史较长的性能车品牌在推出新车的时候总喜欢和某某年代的经典老车挂上钩，这也是老品牌才独有的，这次推出的935车型并不是复刻经典，而是在991.2的GT2 RS的基础上打造的新车，目前的GT2 RS是911系列里性能最强的车型。

（新款的保时捷935基于991.2 GT2 RS打造而成）

而新款的保时捷 935 是限量车型，仅销售 77 台，官方售价超过了 70 万欧元。出于必然性的，这种小限量车在研发立项阶段就已经被订购一空，但我相信它很快就会再出现在各个拍卖行里，或是一些专展性能车和赛车的车展上，比如古德伍德和原石滩，然后找到愿意出更高价的新主人。

然后还有人可能会问的，这个车有没有中国车主订，或者说有没有机会来到中国。这可能就比较可惜了，因为新款935是个纯粹的“赛道车”，比较类似于帕加尼Zonda R或者法拉利FXX，是属于那种“赛道日之王”那种类型的车，但显然中国爱车玩车的人水平觉悟还没那么高，有钱人有很多种放松自己的办法，所以也不是每个周末都去抡赛道。

但是发现当今新出的很多超级跑车基本上都是“赛道车”，这可能也和当前量产公路车性能达到极限，于是便开始玩另一种极端有关。总之，这是要把人对极致的追求提升到全新的高度。就像之前提到的老718和现款718一样，同样的名字能否肩负起前辈的光环呢？

这次的新款935参考的是1978年的935/78"Moby Dick"，是当年只生产了两台的赛车，935系列的产量还是很多的，有将近上百台，参考复刻这台也还是因为意义特殊。

我们先来了解一下四十年前的935，935的立项是在七十年代，但是917赛车在勒芒耐力赛赛场上取得出色的成绩使得保时捷方面想要乘胜追击，通过普通的911车型改装的赛车显然已经不够满意了，而935则是吸取了当时911车系里两款最强力的930 Turbo和930RSR的技术，935为重新打造车型，而非在某个车基础上打造。

于是在1976年935横空出世，其外形也是震惊四方，因为其并没有使用保时捷911系列传统的“蛙眼”设计，前照大灯位置在保险杠上，而后来的公路车型则采用的翻灯“跳灯”，而最后的结果也令人满意，就像一个精心打造的兵器那样，935也是披荆斩棘扫平一切对手。

而四十年后的935更多的是继承一种精神，从性能上来讲它和 GT2 RS一样都是用的3.8 升排量的水平对置 6 缸发动机，最大输出功率为 515 千瓦，折合 700 马力，扭矩750牛米，变速箱也是相同的 7 速双离合器PDK变速箱。

但也做了更多赛车化的极端处理，比如更加丰富的气动和减重处理，这些是只有在极端驾驶中才能体现出来的，比如更轻质量的飞轮和动式油冷以及赛车级的限滑差速器等装备。外形上比如前翼子板上的导流孔，可以降低前轮拱内的空气压力，增加前部下压力、车辆的车外后视镜也是来自于征战勒芒 GTE 组别的 911 RSR。

所以这次打造的新款935也是像四十年前的是一台竭尽全力的产物，但它的特殊身份使得其和公共道路基本无缘，所以在赛道上刷圈便是其价值所在，它第一次亮相就选择在了美国加州的拉古纳塞卡（Laguna Seca）赛道，并进行了不计时的赛道测试。后来又前往了意大利蒙扎（Monza）赛道进行测试，而将来还会前往“绿色地狱”纽博格林北环赛道进行测试，届时还可以期待其会刷新出一个新的赛道成绩出来。

不过最后我们仍要落回到价值这一点，70万欧元的价格已经大大高于欧洲市场很多常规跑车的价格，将来转手出售的时候价格可能还会更高，超出了很多人的预期。保时捷官方的说法是，新款935打造的目的是给予那些对保时捷品牌有着足够热忱的人，所以他的价值，取决于你是否接受保时捷的历史。