大家好，这辆车在十年以前，或者更久之前的操控性方面，可能说，就会让你开车特别的不舒适，而今天几乎所有车型，都是算是在两个围度的坚固性上面，取得了长足发展。也就是说现在几乎找不到，那种民用车大概承重车当中，那种开着比如特别，说好听点是紧致，说难听点就是生硬的这种存在，同时找不到就是那种所谓过分为了那种柔软，然后种种飘飘乎像开船的感觉，现在基本上找不到，总体来讲，都是能够在这种动态特性和这种行驶的舒适性方面，取得一个非常高度的兼顾。

其实得益于什么？就是现在更好的这种，研发条件，比如说这种计算机的模拟基础，以及这些数据的积累，外加就是咱们广大工程人员，咱们的经验提高等等，包括现在那些自主品牌车型，其实你都能感觉到有了非常长足进步，这个也是技术发展的一个必然的结果，就是车的话，更加的具有多元化的特性，而不像以前，只能顾头顾不了尾，或者顾尾顾不了头。

实际上，就是现在的车，虽然相比那个时候，越来越好，总体上也越来越有亲和力，越来越好开。但是不得不说，现在的车从另一个角度来讲，也越来越趋向于同质化。相比20年前那个年代的话，现在的车真的是越造越像，越造越一致，其实主要的驱动力，除了说是消费需求以外，更主要的其实还是政策法规的影响，也就是说对于现在工程师造出来的车，虽然技术提高，但限制越来越多，比如说排放方面限制，比如说这种油耗方面限制，比如说安全性方面限制。

比如说是空间利用率方面，占地面积多少，这些方面优化限制，所以未来的车你会发现就越来越像，包括一个什么新的趋势呢？就是以后可能两厢车三厢车。会越来越像，具体是什么车，其实现在比如保时捷这样的造型，为什么这样造型，越来越多的厂家会采用呢？相对来说，车内的空间，可以更加优化，还有一点呢，就是说这种空气动力学围度会更好。

所以再往前推的话，比如说都不是2000年前后，再往前推比如说90年代80年代70年代60年代，那会儿其实我觉得更像是一个就是百花齐放的年代。那会儿的话，我觉得工程师们，更多一种天马行空式的造车，我只要怎么想，我就给它付诸实践，不用考虑所有。

而在现在的话，这样说全球经济水平发展，车越来越多走入家庭，更多的作为运载交通工具化属性的这种体现，所以说其实真的就是，越来同质化。更多的全球范围内，满足愈发相近的这种使用和购买诉求。这到底是好事坏事，我觉得从这种工程学围度，技术围度层面来说，它是好事，但是要是讲的这个文化层面的角度来说，可能也许是让不少人比较遗憾一个事情，特别是一些，老车主车迷，或者一些可能比较年长的一些车迷，相比自己之前的那些爱车或者年轻时候开过的爱车，就会有了不一样的感慨吧。