长城WEY和吉利领克，是目前最有望冲击合资车企的自主高端汽车品牌。业内也有车评人会发出“既生领克，何生WEY”的感叹。但对于风云际会的乘用车市场，谁都想搏一搏，看看用户最终会翻了谁的牌子。2018年是两大自主高端品牌正式对决的第二年，WEY总量上升，领克细分领域节节攀升，各领风骚。三月河东 三月河西

领克01是2017年12月才上市，当月卖了6000台，而2017年也是长城WEY上市首年，因为有“高端哈弗”背书，且提前向高端方向站了一个身位，全年热卖了8.6万台。

WEY VV5

到了2018年，领克近两款车10个月时间从WEY手里抢走了大量市场，而WEY销量逐月下滑之势已经势不可挡，即便多生儿子，拉长产品线也只能在短期缓解总量下滑的迹象。

领克 02

深入一探， 仅从三个方面来看，领克超过并甩开WEY已经是不争的事实：营销及销量表现，领克领潮向上，WEY后劲不足

在营销方面，WEY借助世界杯的热火签下了C罗作为代言人，但C罗随后转会由JEEP赞助的尤文图斯，可以说让WEY非常尴尬，而且这次营销活动没有给淡旺季切换的WEY带来多少增量。

C罗代言 WEY

再看领克，在营销上，虽然自欧洲上市后，没有大的动作，但一直尝试用创新和年轻的互动体验方式与用户进行沟通。

领克在各地建体验中心

2018年，领克开始全面发力，截止9月底，已经领克01、02车型共计卖出了87101台，WEY旗下VV5、6、7和P8共计卖出105497台。

但从2018年的分月销量趋势不难看出，VV7、VV5底曾月月过万的辉煌已经一去不复返，而且实际情况可能还要严峻，因为所谓的高端车型细分市场已经领克被不断抢占。领克旗下仅两款车型，销量稳中有增，势头正旺。

WEY与领克2018年销量表现平台及技术支持，领克有沃尔沃的强大背书

“WEY是高端哈弗，领克是低端沃尔沃”这句话已经广为流传，车主们实际上也十分愿意为口口相传的良好口碑买账。

WEY VV7

大家都知道 VV7是在哈弗H7底盘打造而来，VV5、VV6同样都是基于哈弗H6。当然这里并没有黑咱们的国产神车，毕竟H6可是累计64个月的销量冠军，性能和品质没得说。问题出在，既然WEY是全新的高端品牌，依然很大比例上沿用哈弗的平台和底盘，多少会让用户觉得有点别扭。

而这是有市场先例的。观致和宝沃就是立在沙滩上的例子，观致不用说，国内最早强推的高端品牌，断不了的是和奇瑞的千丝万缕，宝沃是复活了的德国高端品牌，却也无法脱离福田汽车的标签，结局都是掏空了家底，只能转手新东家。

沃尔沃CMA平台

吉利很聪明，知道走捷径没出路，直接共享沃尔沃现有的CMA平台，所以设计、研发和生产平台都能理所当然与吉利划清关系，且不说外观另类、底盘和动总调校到底如何，光凭这点自知之明的布局，就能让自古以来就很认出身的国人认可了领克的身份。

领克01

而从领克的实车表现来看，也证实了吉利不光有战略眼光也能落到实地，成功地利用沃尔沃的技术平台，造出了一款国产高端车。回到品牌初衷和车辆本身，理念真能左右进退。

WEY是长城的魏建军的个人意志和再次证明实力的一次尝试，从命名和车标就能看到，实际上对于新品牌，长城是没有太多深入想法的，单纯是董事长魏建军总结了一下长城光辉的SUV业绩，真想在哈弗基础上做出一款更棒的好车，挑战一下自己的天花板。

WEY与创始人的姓同音，造型为保定直隶总督署旗杆

WEY 偏传统 舒适 实用

领克是吉利着眼未来年轻一代，胸有成竹地布局高端的结果，“领”代表领先和引领，克，既是改变，也是突破。“领克”在表达吉利对未来出行方式的品牌愿景外，更多地还为用户们贴上了领潮、创新的新青年标签。无论是与沃尔沃共享平台、欧洲上市发布，还是创新体验营销，在全国各地建创新体验中心，无不透露出了吉利的远见和野心。

领克 偏创新 时尚 运动

一个着眼过去，为老板意志造车，一个着眼未来，为用户需求造车，谁进谁退，不言自明。

那么WEY在未来真的就只能任凭领克吊打吗？欢迎大家留言，分享自己的看法。