纵观运动型仿赛市场近年来的发展，整体处于相对低迷状态，特别是600CC级中量级车型。它们曾有过蓬勃发展的辉煌时期，像川崎6R、雅马哈R6等明星车款，那是深入人心。那为何会逐渐陷入衰退呢？业界知情者道出了实情：近年来，600cc级机器和公升级机器的制造成本越来越接近，这是厂方出于成本核算目的。前些时候，甚至传出川崎ZX-6R仿赛将退出市场的传言。

实际上，川崎并没有放弃引以为傲的636CC直列引擎，就在前不久，发布了他们的2019款Ninja ZX-6R新车型，出于保密协议，尚未公布车型详细性能参数，仅透露了新车型的部分细节。这个消息，无疑，结束了“退出”谣言。

从透露的消息中，我们获得的信息有限，可以确定的是，新6R保留了该公司的636cc直列四缸发动机（该发动机于2002年首次出现在ZX-6R上），将符合欧4排放标准，川崎声称对新车引擎进行了重新调校，改善了动力和扭矩感，增加了牵引力控制。

2019年ZX-6R的峰值功率为127.4马力，而不是去年提到的129.3马力。氧化装置的三元催化转化器可能是导致这种变化的原因。

重新设计的造型，覆盖全新整流罩，并配有一组双头灯。位于屏幕下方三角形通风口造型也有了变化。整体外观呈现更强的侵略性。

悬吊方面采用Showa BFF前叉。制动方面配备了ABS的整体式卡钳和大碟盘。标配Grippy Bridgestone Battlax Hypersport S22轮胎

还包括一系列新的电子产品，新增快速换档功能、两种骑行模式以及装配全新彩色TFT仪表等等。

川崎为新款ZX-6R提供一系列可选配件，包括Öhlins转向阻尼器、轴滑块和彩色后座盖。