2011年年末一则Saab萨博破产的消息可谓是震撼了整个汽车行业，这个已经历经60余年发展且与中国剪不断理还乱的汽车品牌，到底是如何一步步走向灭亡、它最辉煌的时候又是哪个年代、它的这些“人车合一 贴地飞行”、“前驱之王”的称号又是如何而来的呢？

● Saab汽车品牌的成立及第一辆车型诞生(1937年-1947年) 源自于飞机公司/注定与众不同

Saab的全称为Svenska Aeroplan Aktiebolaget(瑞典飞机有限公司），这家公司于1937年在瑞典建立。当时该公司主要为瑞典空军提供所需的飞机并保护在第二次世界大战中瑞典中立国的地位。而随着战争结束，战斗机市场萎缩，该公司开始寻找多样化的新市场。

萨博92

1944年，通过对形势的分析，Saab决定改造其飞机生产线开始生产汽车，这一历史性的决策，造就了一个世界知名的汽车品牌。1946年初，Saab首部汽车-萨博92.001设计完成。当时，Saab派出了一个由15名飞机工程师组成的开发小组，成员之一的Sixten Sason勾勒出了首部Saab 92.001的原型，并且凭借该设计成为瑞典最为杰出的工业设计师之一。1946年4月，Saab 92.00l原型车在瑞典的特罗尔海坦开始进入测试阶段，11月就已经整装待发。而到了1947年的6月10日，Saab第一辆量产车萨博92.002正式公诸于世。

● 独立的Saab汽车公司时代（1948年-1968年） 快速发展期：Saab 93等经典车型诞生，奠定品牌运动、安全、科技定位

虽然Saab 92.002在1947年就已经正式发布，不过由于条件限制，最初的萨博92是在生产萨博91型飞机的工厂与飞机同步生产的。直到1949年，萨博才开始正式批量生产汽车。从1950年开始，在瑞典国内街头已经可以见到Saab萨博的身影。与此同时，Saab萨博也开始对斯堪的纳维亚出口汽车以换取原材料和各种设备。

Saab首款92车型在动力上搭载了一台2缸2冲程发动机0.75升排量，最大功率25马力，最高时速可达105公里/时，前轮驱动，与发动机匹配的是一台3速

手动变速箱。最重要的是由于此前Saab公司有制造飞机的经验，所以在这台车型上非常详细的考虑到了空气动力学的设计，以至于这台车的

风阻系数仅为0.3，比现在很多轿车的风阻系数都要低。而这种空气动力学的设计

理念，也贯穿了整个Saab汽车的发展，为Saab运动品牌的形象奠定了基础。首款Saab 92于1955年停产，共计销售了超过20000辆。

萨博93

●Saab-斯堪尼亚汽车时代（1969年-1989年） 最辉煌的时期：涡轮增压技术成品牌标签，新车销量突飞猛进

1969年，Saab飞机制造公司吞并了瑞典的斯堪尼亚Scania商用汽车制造商，并将Saab汽车公司与斯堪尼亚合并成汽车集团，而斯堪尼亚是瑞典最大的商用车制造商，主要制造卡车、公交车等，在汽车行业内也有很高的声誉。至此也正式宣布独立Saab汽车公司时代结束，进入Saab-斯堪尼亚汽车时代

萨博汽车

●通用-Saab时代（1990年-2010年） 由辉煌步入低谷：滥用的同平台策略，使Saab慢慢失去自我

1990年，通用汽车购入Saab萨博50%的股权，此次通用汽车购入Saab的动机，是要借助其汽车行业龙头的雄厚资源使Saab成为更加出众的高档车品牌。

2000年，通用汽车公司完全收购Saab汽车公司，并于当年8月启用了Saab的新图标。图标正中是一个红色的鹰头狮身带有翅膀的神话动物头像，头上戴有金色的皇冠，其圆形底部为银色的Saab字母，背景为蓝色。这种动物在瑞典南部的神话中代表着警觉和灵敏，这正符合Saab汽车安全与动力性完全统一的特性。

由于萨博汽车的经营因为通用汽车一连串政策错误造成颓势，接受美国联邦政府援助的通用汽车于2008年12月宣布Saab进入“观察期”，并表示有可能出售，也不排除关闭这个品牌。这消息一出，便出现了一些潜在买家，包括宝马(BMW)、菲亚特(Fiat)、吉利(Geely)、现代(Hyundai)、麦格纳(Magna)、雷诺(Renault)以及印度塔塔汽车公司(Tata Motors)等。

2009年6月16日，瑞典超级跑车制造商柯尼塞格 (Koenigsegg)宣布，他们打算向通用购买Saab汽车品牌。而这背后还有一群挪威投资商与中国北京汽车投标。12月14日，北京汽车参与竞标终于有了回报，北汽得到了第一代Saab 9-3与Saab 9-5的生产线，总价值达到2亿美元的财产权与生产设备。并且在2011年北京汽车基于购买的两条生产线技术推出了全新的北汽自主品牌。

010年1月26日，通用汽车公司宣布与Spyker世爵已经达成协议，通用公司允许世爵购买Saab，并且已经受到政府批准。于2010年2月完成出售。通用汽车公司将继续提供Saab所需的发动机与变速箱。而总交易金额包括了7400万美元的头款，还有总额达3.2亿美元的Spyker世爵股份。至此，Saab通用的时代也正式宣告结束。

回顾Saab在通用的这二十年，虽然在90年代，随着第一代Saab 9-5、Saab 9-3的推出，似乎萨博迎来了全新的发展，不过因通用的共用平台策略的泛滥，加上2008年全球金融危机的冲击，最终把Saab推向了停产的边缘，而2008年当通用考虑关闭萨博工厂时，还有上百名萨博的车迷齐聚底特律，反对通用的做法，这也足见了萨博在车迷心中的地位。

●Saab在世爵的这一年（2010年-至今） 由苟延残喘到最终破产

世爵收购了萨博之后宣布，于密歇根州的Royal Oak建立了美国总部。并打算在2012年推出Saab 9-3的第三代车型。同时Saab还于2010年6月18日发布消息，任命36岁的Jason Castriota (杰森·卡斯特里奥塔)成为Spyker-Saab新的设计总监，将负责未来Saab车辆外型和内装等部分的设计工作，并且主导未来Saab产品的设计轴心。

随后从2011年5月开始，来自瑞典的萨博汽车便一直出现在我们的视线中，世爵相继和中国的华泰、庞大及青年集团进行了出售Saab的谈判，但是直到最后，中国车企对萨博的收购努力并没有达成，之后萨博提交破产申请，瑞典政府接受了批准，这个拥有64年历史的瑞典著名汽车品牌也正式成为了一段记忆。