虽然身为汽车媒体从业人员，但是，在我们的工作环境中，所接触的，仍旧已锁定一般消费者为主的乘用车产品为多。同样满布在我们身旁，可能在都会街道中穿梭，或者高速公路上奔驰，肩负著经济发展大任的商用车产品，近距离接触，甚至深入试驾的机会，相对来说较为稀有。不过，《中华汽车》在为旗下轻型商用车产品《菱利》进行大改款更新之际，也别开生面的举办了媒体试驾活动，让我们有了可以贴身感受的机会。 车名重编，更深入在地化

虽然，菱利改款的重点，锁定在安全配备的升级，还有动力编成的重新调整上。不过，借由这次改款的机会，中华汽车其实重新调整了菱利车系的车名沟通模式。以往，中华汽车以「Veryca菱利」作为向市场沟通此级距商用车的方式，并在旗下划分厢式货车与平床式货车两款车型。然而，在这次改款之后，中华汽车直接舍弃了「Veryca」的英文车名，只留下「菱利」中文车名，让菱利这个早已深植在其目标客层心中的名称，成为单一的沟通方式，也是更贴近于使用族群的命名模式。

以往菱利的车名是以「Veryca菱利」中英文并行的方式

改款后则以「菱利」为单一车名

接著，中华汽车再依照总重等级的不同，在菱利车系中划分出「A180」与「A190」两款车型。前者其实就是过去的Veryca厢式货车，而后者则是Veryca平床式货车改款之后的命名方式，并且在车门上大方嵌入车型铭牌，表示其身份。而180与190数字所代表的，其实就是这两款车型的总重等级。中华汽车表示，依照过往的经验，菱利的厢式货车载重加上车体本身的重量，大约可以来到1,800公斤，也就是1.8公吨的水准。而平床式货车，则约有1,900公斤，也就是1.9公吨的规模，于是就以180与190为这两款车型命名。

▲货床版车型改款后以A190命名。

同时，中华汽车也借此重新修改菱利的外观造型设计，导入近年来三菱在各款概念车中所展现的造型设计风格，让菱利的车头正面具有更厚实、强壮的视觉效果。同时，也导入重新修饰的头灯轮廓，搭配整合其中的昼行灯组，展现了更为新颖的面容气息。另外，车头正面的中华汽车厂徽也重新调整，不但尺寸放大，且修饰得更为圆润，带来更年轻、俏皮的视觉感受，也是中华汽车想要让菱利进一步打入年轻创业者的用心所在。

车头造型融入了三菱的设计风格

头灯亦加入昼行灯功能

而在今天中华汽车所提供的，就是新款的菱利A190平床式货车。 安全配备升级，性命与经济同顾

虽然一般消费者关注的，大多是一般乘用车市场的发展，而且商用车雨成用车在汽车安全审验法规中，所适用的法条与规范都不尽相同，这也导致在台湾市场的汽车配备发展中，两者之间的差距愈来愈巨大。相对来说匮乏的安全配备，也让一般民众感觉到，劳工的生命相对来说缺乏保障。

▲座舱主要的修改，在于方向盘造型的更新，高阶车型更植入多功能方向盘。

不过，汽车安全审验法规的修改，从2019年起，所有新形式贩售的小型车与轻型商用车，都须配备动态煞车系统，也就是一般成为ESC的电子稳定控制系统才能通过汽车安全审验法规。而2020年更是全面适用于台湾市场的所有贩售新车，无论是否是全新导入或者大改款更新的版本，都必须标配ESC才能上市贩售。

▲改款后ACL车身稳定控制系统、TCL循迹防滑控制系统都列为标准配备。

顺应这样的法规调整，中华汽车在菱利改款的同时，也将这点列为改款的重点项目之一。改款后的菱利，无论是A180厢式货车或者A190平床式货车，除了ABS防锁死煞车、EBD电子煞车力道分配系统、BOS煞车优先系统等一般乘用车常见主动式安全配备外，也进一步升级标配ACL车身稳定控制系统、TCL循迹防滑控制系统、ARP主动式防止倾覆系统、TPMS胎压侦测系统与HAS斜坡起步辅助系统等安全配备。。让肩负著货物运送责任的劳工朋友们，也能进一步确保在恶劣天候下的安全。

▲胎压侦测器亦是菱利的标准配备。

同时，在我们试驾的车型上，也将双前座正面气囊列为标准配备。并且提供包括整合倒车显影的HUD抬头显示器、BSW盲点侦测系统、RCTA后方侧向来车警示系统，以及车门开启警示灯等列入选配清单中，透过售服配件的升级，再次提升菱利的安全防护等级。虽然，与乘用车相比，还是有不小的差距。但是，若业者愿意选购高规车型并加装各项选配安全项目，相信可以为运输业的劳工提供更优质的工作环境，也确保工作时的安全。

BSW盲点侦测与RCTA后方侧向来车警示为选配套件

车门开启警示灯可以减少意外发生的机会

HUD除了倒车显影外，也整合导航投影功能

1.5升引擎与自排搭配，顺畅便利同步升级

另一个改款的重点，则是动力系统的重新调整。改款前的Veryca，是以1.3升汽油自然进气引擎搭配手排变速箱为主要的动力组合，并提供后驱与4WD四轮驱动两种不同的设定。为了顺应环保法规的调整，还有考量当前手排使用族群的下滑，避免造成招募劳工的门槛。菱利改款之后不但换上了1.5升汽油自然进气引擎，更同时为A180与A190两款车型增加自排后驱的版本。

动力系统从原有的1.3升改为1.5升

试驾车型标配4速自排变速箱

这具1.5升自然进气引擎，根据中华汽车官方提供的数据，可以输出97.9匹的最大马力与13.7公斤米的最高扭力。当然，数据上并不如一般乘用车般亮眼，也不是追求动力输出数字的设定。所看重的，还是载重的能力以及都会行驶时的顺畅性。因为，身为轻型商用车的菱利，最主要的使用目的，就是在都会街道中穿梭，担任市场货品运输，或者快递物流配送的任务。

▲市区街道的穿梭运输是菱利最主要的任务。

为了展现菱利的性能实力，中华汽车也在A190的货斗上放上8组各有50公斤，总重约400公斤的沙袋，以模拟载重的状态。实际驾驶，只要转速维持在3,000rpm以下，菱利的动力组合运转质感其实相当出色，噪音与震动完全不像是坐在引擎上方一般，加速感受也相当轻盈、畅快，对于一般市区街道的走停环境，其实是相当出色的状态。但转速一旦越过3,000rpm的门槛，伴随的就是更为明显的噪音与震动。不过，那多半出现在需要超车或者上坡的状况之下，牙一咬就能挺得过去。而且，再搭配EPS电子辅助动力方向盘，整体的驾驭感受相当轻巧、好开。

▲转速3,000rpm以下，整体的顺畅度、动力输出等，都相当令人满意。

不过，可惜的是，由于菱利著重的仍然是车舱后方的载运空间。虽然透过动力系统的升级，还有安全配备的提升，让整体的驾驭感受更为轻松、顺畅。但是由于直接乘坐在引擎上方，前轴避震塔的位置恰好位在一般车辆左脚休息踏板处，再加上菱利的车身尺码较小，导致左脚必须以不自然的姿势摆放，是较为明显的缺点所在。

导入电子式动力辅助方向盘，转向手感更为轻盈

驾驶姿势不够贴近人体工学，是主要的不足

编辑观点

虽然，因应法规的修改，还有时下舆论对于安全配备的需求，让中华汽车在菱利大改款时，大幅提升的安全配备的等级。但是，台湾商用车的使用族群，尤其是一般中小企业，或者个人企业主，对于「生财工具」的看法，依旧偏向于成本的控制，在意的是价格得高低与否，并不特别重视安全防护与工作环境。不过，无可否认的，无论是法规的修改，或者业者对于安全配备的增加，对于相关从业人员而言，都是件正面的事。