在国内20-30万这个豪华品牌领域中，可选的车型有很多，如果要我推荐的话，首当其冲自然也是BBA旗下的C级、3系以及A4L，再不济怎么也得来个雷克萨斯、凯迪拉克或者是英菲尼迪。所以讲真的如果要我来推荐豪华品牌中型车，那今天的主角讴歌TLX还真只能排到第六或者是第七乃至更靠后，因为在这个竞争激烈的豪华中型车市场，你可能真的不会想到要去买一台讴歌，虽然仔细想想它确实还不错，但是你就是找不到非得买它的理由，而这就是TLX-L乃至整个讴歌品牌目前所存在的弊端。又一豪车倒下了，操控不输宝马却月销188台，网友：品牌力是弱点。

其实讴歌在华尴尬的处境早就由来已久，就以咱们今天要来说的这台讴歌TLX-L为例，如果我是消费者，那我要买这个级别的车肯定都是先看看德系三驾马车BBA吧，如果觉得它们有点太张扬甚至有点俗了，那要质感也还有雷克萨斯ES和林肯MKZ，要运动也还有凯迪拉克ATS-L和捷豹XEL，如果不是很在意品牌，想玩点儿情怀，那买个皇冠看似也很美好。所以，总之的总之，这几款车总有一款能满足你的需求，那问题来了，TLX-L的优势在哪呢？凭什么打动消费者？

我觉得吧，其实市场很早就已经给出了答案，从8月讴歌TLX-L只卖出了188台的销量我们就能够得出结论，这车就不是来走量的，不过可笑的是从环比来看它的数值居然还是呈正增长的，而这大概也是因为它以前从来没有国产过的原因吧。

说到国产这个问题，其实在没有国产之前，讴歌这款车在北美就是叫TLX，那会售价可不便宜，2015款指导价（停售）都达到38.98万-43.90万区间，可远比同级的宝马奔驰售价要更高。而且讴歌在北美其实历来都是卖的不错的，当然这可能也是得益于讴歌的总部在美国这一重要原因，总之，讴歌除了在国内没人买之外，其实在国外地位是不输宝马甚至还高的，质量也是能开10年都不坏，可就是来到国内一国产了，售价不足23万却都反而没几个人买，这真的是挺尴尬的！要问原因几何，我只能说咱们国人太过于注重品牌所带来的加成以及对于车标的认可，要不然你说人老美怎么就那么喜欢讴歌呢？说白了，人家买车才是实用至上，而咱们国人买车不过就是图面子风光而已，要不然像讴歌这样的好车怎么就会卖不好，大家伙给说说。

要我说，其实单论颜值上的打造讴歌TLX-L确实有着很强的设计感，整个外形也基本上是维持了海外版车型的设计，格栅和大灯也都是讴歌最新家族款式，辨识度极高，中网也是非常立体的造型，前脸给人感觉就很高冷，是个豪车范，一看也很与众不同。再一个轴距加长，达到了2900mm，和同级别对手终于处在同一数量级，乘坐空间表现还是可以期待一下的。不过，轴距加长最让人担心的就是车身侧面的比例了，好在TLX-L的这个加长是成功的，比例没有失调。对于豪华品牌中型车来说，气场也挺重要，路人不清楚这是什么车没关系，感觉它不便宜就够了，这点TLX-L做到了。加长的目的是让后排乘客得到更好的体验，为此广汽讴歌给TLX-L的顶配车型装上了后门无钥匙进入功能，不用等司机去解锁，拉门就上，少两秒风吹雨淋也能提升点儿幸福感。

除了比较有个性的外观造型，它在内饰上的设计就略显得保守了，但是豪华感的营造还是不错的，除了各种曲线线条的应用，还得益于两个中控屏幕所带来的视觉冲击力。关于座椅颜色，讴歌TLX-L全系车型都有黑色和棕色两种选择，只是根据配置的不同座椅面料会有所差别。此外，好在中控台两个屏幕是全系标配的，上边的8英寸显示屏用来显示导航、倒车影像等信息，下边的触屏可以操作多媒体和显示空调状态，这种双屏的设计让两块屏幕各司其职，使用起来也是非常方便的，可以说是和英菲尼迪在设计上有着异曲同工之妙了。不过，仍然要吐槽的是，虽然TLX-L的内饰不难看，但在设计上确实稍显落伍，尤其是在外形的衬托下。而且海外版最新的TLX也是如此，所以强烈建议下一代能换成类似海外版RDX的家族最新款式，那样的话效果必定会更好。

最后还比较让人吐槽的一点就是它的动力系统了，国产的TLX-L只有一套动力总成，即2.4L自然吸气发动机加8挡双离合变速箱的组合，而海外版还有一套令人向往的3.5L V6发动机加9AT变速箱的总成，但向往归向往，即便是引入这套高规格的动力系统想必也只是叫好不叫座，因此广汽讴歌索性就只引入了负责走量的动力规格。数据上的话，2.4L自然吸气发动机使用了本田的看家技术“i-VTEC”，最大功率208马力（153千瓦），最大扭矩247牛·米，跟同级别搭载了2.0T发动机的车型相比，在数据上并没什么竞争力。传动系统匹配的是自家研发的8挡双离合变速箱，也是全球首款带有液力变矩器的8挡双离合器变速箱。

总体来说，这台TLX-L驾驶起来的感受还是非常“本田”的，它也跟本田的很多产品一样，发动机擅长使用高转速区间，发动机的转速拉的越高，这台发动机也就越兴奋，而且声音的美妙度也跟转速成正比。至于底盘方面， 国产的TLX-L全系都取消了海外版TLX的SH-AWD四驱系统，但中配及以上配置车型都搭载了PAWS后轮转向系统，悬架采用的是前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合。随着麦弗逊独立悬架和多连杆式的独立悬架加入，整体也为车身的稳定性加分不少，因此，凭着格外出色的一面，如果不是因为品牌影响力，讴歌在国内估计也能超过同级的宝马奥迪。毕竟，在我看来讴歌比较适合那些对于驾驶有一定追求，同时又不需要用大众认知的豪华品牌来给自己撑面子的小资们，因为他们不在乎别人怎么看，永远都是自己喜欢就好，你们说是不是这个理。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！