本期的主题，是丰田普拉多的姊妹车型——4Runner超霸。

19款 4.0L LTD

19款 4.0L TRD Pro

18款 4.0L LTD

18款 4.0L SR5 天窗

18款 4.0L TRD Pro

18款 4.0L TRD Off Road

我们之前就介绍过，丰田是全球最大的越野车制造商，旗下有7款硬派越野车。这其中，有两款车是专供北美市场的，分别是全尺寸的红杉，以及中大型的4Runner超霸，它们两位都有各自对应的皮卡产品，红杉对应坦途，超霸对应塔科玛。

跟普拉多不同，超霸从来都没有被丰田官方引进过，只在平行进口市场上销售，所以，它在中国的知名度，要远远小于普拉多。

为了迅速在消费者心里树立认知，早期的平行进口商给4Runner起了“超霸”这个名字，意思是“超越霸道”。

超霸跟普拉多的核心差别是什么？

超霸跟普拉多，主要有三大不同：第一，是排量不同。

目前这一代超霸，只有4.0一种排量。普拉多也有4.0，也就是霸道4000。并且，霸道4000和超霸采用的，都是1GR-FE发动机，动力参数也完全一样。

普拉多两年前就不再使用4AT和5AT，统一换装为6AT；而超霸则仍然在使用5AT。事实上，超霸的产品更新频率，是滞后于普拉多的。虽然两者都是从2010款推出的目前这一代车型，但普拉多分别在2014款和2018款进行了两次中期改款，15332o6325o保持着4年一小改的节奏；而超霸，自从2014款进行了第一次小改之后，第二次改款迟迟未能到来，包括最近上市的2019款，也仍然未做改动，所以在内外设计的现代感上，已经逊色于普拉多。

第三大不同，是四驱系统。

这一代普拉多，一度只有全时四驱，后来，中国版在油耗双积分的政策压力之下，被迫改用了分时四驱，但是中国以外的其他版本，采用的都是全时四驱。

而超霸虽然只有北美版，但它也分全时和分时四驱两种：它的顶配型号LTD采用全时四驱，拥有可锁止的托森中央差速器，就跟中东版普拉多一样。

而LTD以外的其他型号，都采用分时四驱，并且，超霸的分时四驱，又进一步细分为两种：一种是低配版分时四驱，应用在常规型号SR5上面，采用旋钮式切换，没有后差速锁，就跟国产版普拉多3.5一样。

而另一种，是高配版分时四驱，应用在越野型号TRD上面，采用控制杠切换，带有后差速锁，就跟FJ酷路泽一样。

TRD越野版有三大外观特征：第一是引擎盖进气口，第二是镀铬保险杠，第三是银黑双色越野风格轮圈。

车内，TRD越野版拥有碳纤维内饰、TRD头枕刺绣以及红色缝线装饰，并且，四驱切换也从旋钮式变成了手动控制杆，切换的时速限制下降为80公里。