首先说说WEY品牌，大众对它的关注点更多在于品牌血统、油耗表现、销量数据等方面。关注这些点自无不允，因为它们是确实存在的争议。欲戴皇冠，必承其重。借助WEY P8“城市穿行记”，笔者有幸试驾体验了WEY品牌目前售价最高昂的一款车。那么本次的主角WEY P8能否对得起品牌期许以及消费者的严格要求？

P8的整体造型延续了VV7的设计元素，但是一些巧妙的小改变，却将两车泾渭分明的区别开来了。如果有汽车前网面积占比评比的话，相信P8能轻松夺冠。巨大的前脸格栅让人远远的就能认出这是一台WEY P8，独特的辨识度。相信不少人正是冲着这极具个性又霸气侧漏的造型而选择了P8。

当然，往往有利必有弊，整体性过强的造型在遇到刮蹭后的维护费用高昂了不少。纯粹视觉美学设计风格的整车造型在驾驶时的视野也是极为糟糕的，这点甚至能和一些高性能跑车“媲美”。但简单来说，它这风情万种而又不失格调的设计，真的能让人过目不忘。

一辆车要想撑起“豪华”两字，需要工程师投入的心血更胜外在造型。笔者个人认为，这是P8最具争议之处。一方面P8用料及配置无可挑剔，目光所及，都很大，大空间、大座椅、大面积真皮包裹、大气中控设计；其次是多，主被动安全配置、座椅通风加热按摩、全景天窗等等你能想得到的配置基本都有了。

但笔者个人认为，这样简单粗暴的设计风格，未免显得有些暴发户心态。在内饰设计方面，能把质感再提升一些，增加除视觉以外其他感官的体验；在人机工程方面，能优化得更加合理，让车内每项功能，都能得到合理的利用。那么P8的整体竞争力会有更多的提升。

插句题外话，在WEY家族目前4款产品中，VV6在内饰质感方面的提升相较另外3款车型有了质的飞跃，这也是笔者认为更具竞争力的设计。因此，如诺能尽早将该内饰普及至其他3款车型上，对于WEY品牌而言是极为有利的。

虽然目前WEY品牌车型在视觉感光上的差异化不是特别明显，但抛开外表，它们的里子确是有着不小的差异。P8是基于WEY品牌Pi4平台打造，它是由一台2.0T涡轮增压发动机加上后桥电机所组合成的混合动力四驱系统。整套动力系统能输出524牛米的峰值扭矩，因此在电池满电的情况下，这台重量超过2.2吨的车型百公里加速时间能达到6.6秒。

电机的加入对动力的提升显而易见，但是哪怕在纯燃油情况下，也不用担心会产生小马拉大车的情况。这台2.0T所搭载的6速湿式双离合变速箱虽然与VV7上面搭载的7速双离合有所不同，但其匹配程度在哈弗系列车型上面早已得到检验。234匹的马力也足以拖动庞大的车身，在日常驾驶中，也能够轻松实现驾驶者的各种驾驶意图。

整套动力系统值得提及的是后桥电机所搭载的2挡减速器，虽然这并非首款搭载的车型，但是能该车身上搭载，你就知道P8作为一款插电混动SUV，它不仅仅是为了应付国家法规，不仅仅是为了满足日常通勤。它也希望消费者在更长半径的驾驶中能起到一定的帮助。与传统发动机工作原理不同，电机在高转速区间往往功效效率会比较低下，而在高速纯电行驶时，夸张的耗电量更是用户难以接受的。减速器的好处在于，它能将电机保持在一个合理工作转速区间，而在车辆高速行驶，需要再加速的时候，它也能随时响应，推动车辆前进。

经过一天与P8的相处，笔者给它的总结是瑕瑜互见。瑕，它的整车质感面对时间的考验压力更大，还有一定的提升空间；它糟糕的驾驶视野，让不少新手与女性司机都望而生畏。瑜，大部分消费者对于它成熟且霸气的造型都无法免疫；混合动力系统在带来更好驾驶体验的同时，燃油经济性也是显而易见。最后，对于面对飞升的油价、以及高成本的拍照费用，这么一款面面俱到的混合动力SUV确实值得列入购车清单。

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