自主品牌在整个汽车体系都已有不错的市场响应。新能源有比亚迪、SUV市场有长城、硬派有北汽、轿车有吉利。若再细分化来看，长城、吉利及奇瑞已率先进军豪华品牌，相继而来的便是魏派、领克、观致。但不可否认这些品牌仍是与雷克萨斯、凯迪拉克、英菲尼迪等二线豪车实力相差悬殊。此时此刻，笔者脑海里只浮现出红旗这二字，红旗这品牌到底对于国人仅仅是一个汽车品牌吗？笔者不必多说。

或是渴望被认可，或是想让更多的消费者体验到红旗的魅力。直到今日相车的主角-红旗H5的出现表明在国内让BBA害怕的品牌终究“妥协”了。要知道B级车一直都是以合资品牌为主，长安睿聘CC和吉利博瑞终究还是“昙花一现”。而红旗H5的到来则是打破合资车对这块细分化市场的统治地位。为何？这得基于当前红旗H5的入门级为14.98万且顶配为19.58万，这样的定价与迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞的售价范围重叠过大。

对此笔者始终持否定的态度，毕竟红旗H7的定价仍是相比同级车有诚意却卖不动，同时结合红旗H5这三方面产品力来看，就不可否认其不靠情怀走销量，而是实力啊！其一，在9月28日，中汽研公布2018年度第三批C-NCAP评价车型结果，红旗H5荣获五星评价。这不正是基于其采用最新结构刚性车身配合上精湛的焊接工艺而宏观体现出其安全性完全是同级车一流的水平。

其二，至少在国内开一辆红旗车所换来的回头率会低于BBA？笔者看来完全比同级BBA有档次啊，这得基于无论是整车外观的设计语言还是外观细节上的处理乃是符合当前消费者审美观的。就这红旗H5而言，瀑布式的进气格栅通过镀铬条贯穿两侧的LED大灯组，并配搭上一体式的进气口，点缀着前脸的特点。而那将Logo位于独立区更是彰显出自信和大气。

更是为舒适性奠定基础，同时配搭上符合人体工程学的不是仿皮就是真皮的座椅赋予其令人满意的乘坐质感。并且前后中央扶手、后座出风口、后排杯架及按比例放置的座椅等配置均是全车标配。并在提供行驶途中便利性的同时车内营造出的驾驭感仍比宝马3系、奥迪A4及奔驰C级有看头。这得基于可见出均是软材料包裹且中控台、车门把手等地方运用木纹和镀铬条装饰，其中的中控台表面的各个机械按键阻尼感极佳还配有悬浮式的10英寸彩色屏

其三，整车自重1.6吨且全系搭载1.8T+6AT的动力组合，这1.8T则是能爆发出186马力。虽说其相比主流合资B级车中的迈腾、凯美瑞、雅阁的动力总成选择性算是一大短板。但好在这款发动机的支撑下，配合上无虚位的支持四方调节的皮质方向盘辅以无顿挫感的变速箱和出色的底盘调校，所呈现出的行驶品质已是主流合资B级车的水准。

总之，红旗这品牌在国人的心中的地位又岂是BBA能与之媲美的。而且红旗自身不缺乏气场，也有着十足的历史底蕴。而红旗H5定位抓的十分准确，毕竟无论是定价还是品质甚至基于产品力而来的性价比都是令人满意的。