抛开汽车品牌因素，在国内suv市场中实力最强劲的莫过于长城与吉利。这些年来长城放弃了轿车市场的研发，而一味的专攻于suv领域，可以说让它在suv领域大放光芒，旗下的哈弗H6一直位列销量冠军的宝座。而吉利呢，这些年来主打的是全面发展，在旗下的旗舰suv博越取得成功之后，他开始利用收购后的沃尔沃技术打造全新的豪华车型，像之前的领克01以及现在即将上市的缤越就是最好的诠释。而说起合资suv市场的话，霸主依旧途观系列的车型，无论是途观还是途观L，在国内都被给予很高的评价，在保值率上也是相当的高，但是现在继途观系列之后又有一辆合资火了，换代后销量仅次博越，配置升级还送9个BOSE音响，他就是日产2019款的奇骏。

说起日产尼桑这个品牌，在国内确实也具有一定的影响力，旗下有很多的车型在国内都享有很高的知名度，像A级轿车里的轩逸，B级轿车里的“移动大沙发”天籁，等等，而这辆日产的奇骏作为日产主导的suv，在实力上也自然不容小觑，在2017年的全球销量中，奇骏可是位列销量冠军的宝座，连我们国产为之骄傲的哈弗H6都与他相差30万辆之多。由此可见，奇骏在世界市场的地位有多么雄厚。不过作为全球车型，奇骏虽然在北美地区异常火爆，在是在国内的市场并没有表现出那种决定性的领导权。在销量上还是远不及一些主流的自主品牌，不过现在的奇骏迎来了全新的改款，2019款的奇骏在8月份的销量上也展现出了不俗的实力，以18139辆仅次于博越，成为仅次于途观的合资suv。

其实日产的大部分车型一直都是定位与沉稳大气，主打省心省油以及实用性上，对于一个成熟稳重的男士而言，日产尼桑的车型确实是一个不错的选择。不过相比于当下主流的suv而言，老款日产的奇骏在配置上确实有点老气，其他的不说，就拿市场上最后欢迎的哈弗H6而言，一辆10多万的车，但是在配置上的话确实有诱惑力，像什么全景影像，自动驻车，手机互联，胎压检测等等，可以说应有尽有。所以在配置上略显乏力的日产奇骏在换代后全面升级，新增的智能互联系统系统，并且在中高配的车型中配上8到9个的BOSE音响，可以说非常具有诚意。

外观的设计上，这辆车的前脸采用的依旧是日产家族式的面孔设计，梯形的进气格栅虽然看上去虽然传统但是却很经典，大灯的设计上，日间行车灯的的线条采用的是一个勾勒的设计，开在路上的识别度更高，车身的设计上腰线略微向内拉伸，展现出的一种肌肉感以及厚实感。尾部的设计略显中庸，有点现代IX35气息，没有那种圆润感。车身尺寸上，这辆车的长宽高分别为4675mm/1820mm/1722mm/,轴距则为2706mm。就这样的车身尺寸而言在同级别中还是又一定的优势，悬架上话，这辆车依旧搭载的是前方麦弗逊式悬架，后方多连杆悬架。可以说是当下主流的搭配。

内饰的设计上，这辆车给人一种简约的设计风格，从中控台到挡把处依旧采用的是一个经典的布局，说不出哪里好也说不说哪里不好，但是就我个人的审美观来说，挡把这种设计风格有点掉档次，就像一个棒球棒一样，很另类。其次配置上的话，主要就是这个智能互联系统，这个系统在同级别的车型中可谓是非常的少见，这套系统几乎可以拜托手机的束缚，拥有自带的免费4G网络，在导航上以及听音乐上都是非常实用的。

动力上这辆车搭载的是2.0L以及2.5L的自然吸气发动机，与之匹配的是模仿7挡的CVT变速箱。对于涡轮满大街跑的时代，这辆车全系的自然吸气确实有点过时。总体上来说，这辆车还是以省心为主，虽然在颜值上没有太突出的表现，但是这次升级之后换上了智能的配置以及BOSE级的音响确实同级别中的佼佼者，我想这辆车在之后的市场表现一定更加突出，相比于途观有着望其项背的趋势。