PART 1

想要从无到有造一台车，这并非一件易事。漫长的研发周期，工厂建设，复杂严苛的标定测试，到最终实现量产并交付给消费者，其中间的艰难险阻，或许只有经历过，才能娓娓道来。

这个国庆节前期，一场盛大的交付仪式在温州新能源汽车智能产业园举行。也许它之前并未被看好，也或曾饱受质疑，但这一刻，烟火绚烂中，一辆辆满载着威马EX5的物流车发往全国各地，数千名威马人告诉了世界：“我们做到了！”

威马首批用户代表与百名威盟粉丝，威马创始人团队、投资人、政府机构代表等超过2000人到场，共同见证了新造车势力进化史上这一里程碑时刻。

掌声不绝的现场，朴树唱起「平凡之路」，荧光棒挥舞在夜空，霓虹灯闪烁，威马的这一天被所有人牢牢铭记。

PART 2

这一年多，围绕造车新势力的存亡，各界人士在争论探讨。

在今年的全球汽车论坛上，长安汽车总裁朱华荣也表示：“造车并不是一件容易的事，不仅需要大量资金的投入，还需要长期的技术积淀，大部分新势力汽车企业3至5年将被淘汰出局，80%-90%成为‘先烈’是大概率事情。”

▲威马新能源汽车智能产业园俯瞰图

其中，量产交付是造车新势力必须面对的一大考验，也是摆脱“PPT造车”最有力的反击。

威马汽车创始人、董事长CEO沈晖曾说过：“新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付，不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的线下用户。”

威马EX5作为威马汽车的首款量产车型，交付时间比预计的9月30号提前了两天，虽然只是短短的两天，所有威马人为此努力了1300个日夜。

威马联合创始人、高级副总裁陆斌笑称，他们在交付前做的最多的事情之一，就是去「夜总会」——夜间总结会。白天做了些什么，当晚开会总结，开完会，接着奔赴下一个目的地出差。

正是这份踏踏实实为消费者造车的信念，成就了威马真正意义上的批量交付。

威马EX5大批量、高品质的按期交付，也是对威马汽车工业4.0标准的C2M智造体系严谨性和优越性的有力佐证。

沈晖说，EX5正式交付，兑现了威马汽车智能电动汽车普及者的承诺，真正的将科技普惠于民，这不仅是威马汽车发展的里程碑，也意味着造车新势力真正步入量产交付时代；威马将继续引领行业模式创新，围绕着普及者的定位，探索新智造、新零售和新服务的威马之道。”

PART 3

作为威马汽车的开山之作，威马EX5带来了满满的诚意。官方售价186550元-247300元，以北京市2018年新能源汽车补贴标准为例，补贴后售价为11.23万—16.48万元。

服务方面，除了此前推出的完全针对智能电动车用户生活需求进行设计的威马“6*6*6先锋服务计划”外，活动现场威马还推出了针对忠诚用户的专属服务权益——威马MASTER用户服务权益，现场一百余位忠实车主成为首批威马MASTER用户。

“以用户为中心”是威马汽车不变的初心。随着产品和服务政策的落实，为了更好的与用户在整体价值链条上实现双向沟通与交互，威马汽车破旧立新，采用以用户为中心的新4S模式，与智行合伙人一起，通过更多维的触点，为用户带来更高效和更高品质的用车体验。

目前，威马汽车已与30位智行合伙人进行签约，明年会覆盖更多的省会城市以及新能源车重点区域市场。

威马的目标是在2020年建立最先进、最完整的汽车新零售体系，并由此升级为智能电动汽车与出行领域的尖端科技普及者。同时，威马还定下了一个目标：明年交付10万辆。

为此，威马人还在造车路上继续努力奔跑着。