​或许在最近你会经常听到有关48V混合动力汽车相关的词汇，这是因为汽车制造商们已经把这种技术应用到了广大的汽车上，旨在降低运行成本以及增加汽车动力。

在奔驰的新款车中，C200使用了最新的EQ Boost标签。它的本质是一款17马力的电动马达，通过皮带传动的交流发电机。可以在需要的时候对汽车进行细微的推动，可以达到降低燃油消耗与降低排放的功效。

这款小型电动汽车同时搭配了1.5L的涡轮增压汽油发动机。奔驰方面表示，这款车的动力和扭矩与前一款配有2.0L汽油发动机的款型相同，不仅如此，它并没有更高的燃油消耗与二氧化碳排放。

官方数据显示全新的奔驰C200 EQ的燃油发动力最大功率为132KW，同时电动发动机可以产生额外12KW的功率，最大扭矩为285N·m，百公里加速时间不到八秒，最快时速可以高达234Km/h。

我们驾驶了70公里之后，油耗大约在3.7L左右，同时二氧化碳的排放量大约为136g/km。

到目前为止，奔驰C级轿车仍然处于畅销地位，而随着公众对于新能源汽车兴趣的持续提升，混动版的C级将会更加火爆。

虽然它也会面临着较大的压力，但是就目前来看，奔驰C220d轿车仍然有希望成为买家的第一选择。

谈起驾驶感，不得不说奔驰 C200 EQ还是很雅致的。在高速公路行驶的手，不会有太多的噪音，当发动机转速达到3500rpm的时候，才可以真正地听到引擎的声音。但是一般情况，人们不会让汽车处于这个转速，这并不是日常行驶的必要条件。

奔驰 C200 EQ有着足够的扭矩下限，因此可以在相对安静的情况下得到令人舒适的驾驶体验。但如果你加速很猛的话，它也可以提供相当大的扭矩——混合动力系统会无缝地融入到你的驾驶体验中，奔驰 C200 EQ没有其它混合动力车型在刹车时的强烈抓地感，也没有多余的动力传递。

这在一定程度上要归功于奔驰 C200 EQ的九档变速器。在行驶过程中，换挡过程相当平稳，而且执行过程也处理的十分不错。只有在你冒险地进入赛车的“sport+”模式中，它才会在低速档时变得有些油腻，因为只有这样它才可以提供足够的转速和动力。

当交通畅通时，80km/h的时速或许会令旅程感到有点紧张。不过，城镇周围由于大型货车碾压过而产生的车辙会使汽车略感颠簸，同时汽车后部过重也使得奔驰 C200 EQ在通过减速带时表现不那么出色。

有一点值得注意的是，风掠过汽车产生的噪音要比发动机的噪声还大。当车速接近100Km/h的时候，从玻璃上会传来沙沙的声音，进而从全景天窗上也传来同样的噪音。

如果你在高速公路上呆了很长一段时间，或许这点小噪音并不会令你感到烦躁，只需要打开背景音乐，一切噪音仿佛一下子就烟消云散了。

奔驰 C200 EQ的方向盘重量控制的很好，感觉要比普通的奔驰C级汽车更加直接，几乎没有什么反馈的方式。高速公路巡航功能是它做的最好的几点之一，尽管你将会不得不建立一个单独的驾驶模式才能得到最好的巡航效果。

撇开这些不谈，几乎没有任何理由会让你不喜欢这么一款奔驰 C200 EQ。不过，EQ Boost混合动力系统的好处在城镇附近驾驶有着更大的收益，因此对于那些经常驾驶较长距离的司机，应该会暂时坚持使用奔驰 C220d燃油款汽车。