越野车和城市SUV最大的不同在于就算是再复杂的路况也能够快速的脱困，对于那些常年在野外出没的消费者来说越野车是必备的出现工具。同时拥有一辆真正意义上的越野车恐怕也是每个男人的梦想吧，而我们通常看到的越野车就包括普拉多、途锐、被称为兰德酷路泽的陆巡、揽胜等。其实普拉多虽说也算是越野车，不过它还远不能称之为“越野之王”，就算是途锐、陆巡也才勉强算是这个级别。而最憋屈的恐怕是前些日子直降几十万的途乐了吧，它定位为一款大型SUV越野车，就目前而言价格上面甚至部分地区跌落到44万左右了，不过就其越野性来说，途乐称为“沙漠之王”还算贴切。

真正的“越野之王”在我看来只能有一个，那就是奔驰G级，也就是我们通常说的大G，它无论是在品牌影响力上面亦或是越野性上面都是远远好于途乐、陆巡等，而且奔驰G级是通过纯进口的方式入华销售，保障了其原汁原味的品控。同时奔驰G级在最近的8月份上市了一款新车，这对喜爱越野的人来说可是天大的福音，并且目前在售车型共有三款，不过就产品竞争力来说老款肯定不如新款奔驰G级的。通常我们对消费者的建议是新款出来等一等看一看，这是因为或许过了不久就要降价，其实这对奔驰G级来说完全不是这么回事，我们要知道奔驰几乎旗下所有车型都几乎不会降价，还不要说能称之为“越野之王”的奔驰G级了。

新款奔驰G级在外观上面相比较老款还是做出了些许的改变，那中网用了双辅横条以及出气口增加更多的小款设计，显得更精致一些，不过就整体来看，方方正正的前脸和车体结构以及备用轮胎都使得其硬汉气质表露无疑，就算是途乐等在外观造型上都没有这种纯硬汉的表现，光是这点我都觉得奔驰G级还是够爷们。在车身尺寸上面，新款长宽高分别为4857mm/1931mm/1961mm、轴距2890mm，比起老款在横向和纵向都加长了不少，也符合当下消费者对更大空间的追求，同时那多出来的可转向比的辅助功能也解决了过长车身在转弯不足的问题，看来奔驰G级在硬汉的外表下还有一颗精细的心。

新款奔驰G级除了在外观尺寸方面做了改进之外，中控彩色大屏由原来的8英寸变为12.3英寸且和增加的液晶仪表盘相连接，最直接的效果除了更为流畅方便外科技感也是爆表。它的内饰风格采用的泥黄色座椅颜色更深且成熟稳重，同时考虑到舒适性的问题，它的真皮座椅除了具有腰部支撑、电动调节还添加了第二排座椅角度调节以及可选择的可变悬架，那么舒适性方面可是更为的优秀。增加的车道偏离系统、主动刹车、疲劳驾驶、无钥匙启动等新的功能，加上原来有的ESP、ACC自适应巡航、胎压监测装置等，提升了操作感的同时还更为的便捷省心。而且其还拥有车联网/电动天窗/倒车影像等主流配置，那么新款奔驰G级的性价比自然更高了。

新款奔驰G级这次可以说是更新换代了，它传动方面变速箱从原来的7AT变为9AT且拥有的4.0T配V8缸的涡轮增压发动机可以榨出421马力，同时610的峰值扭矩还可以实现5.9秒破百，在动力强劲性上面则更突出，更不要说途乐了。还有就是它之所以越野性卓越是因为其采用了非承载式车身的同时还配有全时四驱带3把锁，而那双叉臂式独立前悬架和整体桥非独立后悬架以及241mm的最小离地间隙，加强了其越野性的同时通过性也是丝毫不差啊，那么奔驰G级不正眼瞧途乐实属正常。没白等！进口“越野之王”，四驱带三把锁，421马力不正眼瞧途乐。

总的来说奔驰G级的的的确确称得上“越野之王”，这点就是途乐、陆巡、途锐也不得不承认，它的油耗平均都要20L左右，不过就像部分车友说的那样，能买得起奔驰G级的人难道还会在乎油耗吗，同时新款奔驰G级的售价为158.88万起且比老款贵了2万左右，但是结合我以上所说新款的竞争力怕是远不是这2万能够抵消的吧，况且它第一年76.71%/第三年64.30%的残值率表现相当的出色，用没白等来形容丝毫不为过吧。