汽车评价：由汽车评价首创的世界十佳变速器评选活动，正越来越受到业界和企业的关注与青睐。10月13日，应吉利动力总成研究院的邀请，世界十佳变速器评审委员会成员来到位于浙江宁波的吉利春晓基地进行技术交流。

中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里

从20年的发展维度看吉利的成长过程，我切实感受到吉利质量、品牌水平的提高，在不经意的20年时间里就发展到了前三、前五的水平，和我们传统的汽车企业的发展路径都不太一样，这是我没有想到的。

我想要用国家改革开放以来的一系列方针政策，选择2000年加入WTO、2008年全球金融危机，以及当下的三个时间节点，观察吉利整体的竞争力状态。

2000年加入WTO前，经国家批准吉利等六七家民营和地方国企获得轿车生产资质。几年后，吉利发展壮大了，显示出强盛的竞争力。

2008年的时候，中国的汽车市场开始爆发，吉利又走在开拓市场的前端，在国家经济的高速增长中得到快速成长。

在新的发展时期，中国汽车产业要经受第三次考验。近日在一次会上听到发改委研究院的一位博士讲到中国在新时代发展战略的调整变化。我印象最深的是两条：

一是新的发展时期国家要更加扩大对外开放的力度，要充分认识外商投资在推动供应侧结构性改革，实现经济向更高形态发展中的重要作用。通过进一步扩大市场开放、大规模扩大进口、扩大外国投资、扩大引进技术、引进商品、引进服务的模式，优化营商环境、强化外商权益保护等途径，增强我国的国际引资竞争力。

由于自身的动力不足，必须通过全面开放来解决深度改革的问题。就是要通过大规模引进，包括投资、服务、设备、畅销车型的 “倒逼”过程，激发中国企业“脱胎换骨”，“凤凰涅槃”。能否经得住这种强度的“新”任务，是对中国汽车界的考验。

第二个“新”任务，是要鼓励中国企业创新对外投资合作方式，主动对接国际高端要素，积极构建有利于整合全球资源的价值链、供应链、物流链，增强配置两个市场两种资源的能力，做大做强我国参与经济全球化的市场主体。

采取的措施包括:降低关税、贸易便利、放开准入，转向事中事后的管理。对汽车而言在放开股比的同时还要推动“标准互认”。

我认为即使用以上如此苛刻的新标准来衡量吉利现在的竞争水平，也是基本合格的。

一是在配置全世界资源方面，通过自己的渠道把外面最有利于竞争的人才、配套企业、设备供应商，以及所有有利的竞争因素都整合起来了。

二是，吉利在“走出去”的过程中，综合国际要素，逐渐形成自己的价值链、供应链和物流链方面也基本合格。

三是应对降低关税、贸易便利化，开放股比对吉利来说都不是难事。

四是“标准互认”。联合国的WP29机构就是专门讨论标准和制定互认规则的机构。共有两个主要的法规，一个是《1958年协定书》，另一个是《1998年协定书》。1998年协议是大家共同制定全球统一认可的标准，我国已经加入。1958年协定是认证结果互相要认可，以减少贸易成本。缔约国之间有一方批准认可了，进入协定书区域内销售就不需要重复认可了。目前我国还没有参加1958年协定，国家新时代的战略中已经明确要推进“标准互认”。我认为推动签署“1958年协定书”已势在必行。这将是中国汽车法规标准界的一个大事件。有可能由此引发汽车管理体系、认证方式及流程的大变革。吉利要抢占先机，加快获得在欧盟和日本产品的认证，增强配置两个市场两种资源的竞争能力。

吉利既然可以花巨资在德国和日本发布新产品，就更应该尽早取得国际认证，这可比产品发布本身更重要。

能够从国家的战略高度理解每一次重大调整的深意，准确地把握企业自身发展途径和策略，就会在新的发展时期征得主动。

我觉得吉利在新的发展时期的重要节点上，一定能够抓住机遇，把自己该做的事情都做好，争取在世界的舞台上大显身手。