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最强原厂引擎升功率 Top10，EVO X FQ-440 MR 才第二？

汽车 10-16 来源： CLauto酷乐汽车

一切抛开重量谈马力都是耍流氓

在升功率上

涡轮机才是真正的霸主

F20C 固然在自吸领域拥有夺目的辉煌

然而在涡轮面前

天然的弱势是存在的

是时候聊聊涡轮机了

当我们聊到引擎的时候，有一个词：升功率，是无法避免的话题。

升功率，正如其字面的意思，是指每升气缸工作容积所发出的功率。今天，小 C 就带各位看看，量产车中拥有最强升功率的十台引擎。当然，自然吸气引擎在升功率上有着天然的弱势，因此这个榜单上几乎全部都是涡轮增压引擎。

由于绝大多数人对功率这个单位不熟悉，因此这里我们用马力，也就是 hp/L 来代表升功率。

搭载车辆：阿尔法罗密欧 Giulia Quadrifoglio

排量：2891cc

气缸形式：90 度 V6，双涡轮增压

动力 / 扭矩：510hp/600Nm

升功率：176.4hp/L

阿尔法罗密欧之所以有这么出色的引擎全拜一个 " 好爸爸 "。

这个好爸爸就是意大利的菲亚特，爸爸有两个儿子，大儿子阿尔法罗密欧和二儿子法拉利。大儿子阿尔法罗密欧是没落的豪门，多年前叱咤风云如今落魄不堪。二儿子励精图治，已然成为顶级豪门。

虽然二儿子法拉利做得风生水起，大儿子阿尔法罗密欧举步维艰，但是考虑到大儿子多年的 " 口碑 " 和人气，好爸爸菲亚特让二儿子法拉利去棒大儿子阿尔法罗密欧一次。

于是，法拉利装在 GTC4 和 California T 上的代号为 F154 的涡轮增压 V8 引擎在减少了两个气缸，维持原有活塞行程和缸径不变的前提下，换上来自于 IHI 的涡轮，最终达到了这个引擎系列中最高的升功率。

而配合上阿尔法罗密欧精准的底盘调校和操纵手感，这台 Giulia Quadrifoglio 成为近年来炙手可热的车型。但是，买大儿子阿尔法罗密欧的产品，质量还是需要运气的。

搭载车辆：尼桑 Skyline GT-R Z-TUNE NISMO

排量：2771cc

气缸形式：直列六缸，双涡轮增压

动力 / 扭矩：500hp/NA

升功率：180.44hp/L

这台尼桑 GT-R 是一台由 nismo 完全重新打造的 V-spec。车辆本身被重新加强，而引擎更是进行了完全的升级。

和传统的 RB26DETT 相比，由于增加的容积，这台引擎其实应该称之为 RB28DETT Z2。

和 2JZ 相比，这台 RB28DETT 的缸体早已不是量产版本，而是在 N1 版本上加强以应对 GT500 赛事的赛用版本。曲轴也重新进行了修改以增加活塞额外的行程，缸径也得到了些微的增加。涡轮也更换成 IHI 在 2003 年最新的版本并在纽伯格林北环 24 小时耐力赛中得到进一步检验。

在这一系列强化下，这台引擎转速被推到了 8000rpm 的高转速。

搭载车辆：保时捷 911 GT2 RS（991.2 版本）

排量：3800cc

气缸形式：水平对置六缸，双涡轮增压

动力 / 扭矩：700hp/750Nm

升功率：184.21hp/L

这台保时捷的引擎其实在很多保时捷上都能找到。老一代自然吸气版本的 911，最新的 911 turbo 上用的都是这台引擎。通过更改更大尺寸的可变几何截面涡轮，升级成碳纤维进气以及强化了水冷散热，这台 3.8 升引擎获得更大的动力并将保时捷 911 GT2 RS 送上神坛。

在 2017 年 10 月，Peter Schutz 去世。你可能没听过这个人的名字，但你一定知道在 911 面临关停生产线之际，有一位男人站了出来，他力排众议，保住了 911 生产线。这个男人是一名犹太难民，他就是 Peter Schutz。

RIP，Peter Schutz。愿天堂也有保时捷 911。

搭载车辆：福特 GT（MK2）

排量：3497cc

气缸形式：60 度夹角 V6，双涡轮增压

动力 / 扭矩：656hp/746Nm

升功率：187.59hp/L

这是一款福特告别过去的引擎。

上一次，福特选择的是 5.4 升 V8 机械增压引擎，这次，福特为自家的旗舰超跑装上了 V6 双涡轮增压引擎。而这台 V6 引擎，就是你我都能够在普通福特上看到的 Ecoboost 系列。虽然在升功率表单上不是最靠前，但是福特表示这是世界上最佳的动力重量比的引擎之一。

在现在这个跑车动力 600 匹起步，700 匹才刚刚迈入超跑行列的世界，福特 GT 的身价似乎和动力不成正比。但是，福特 GT 则采取了通过赛事来完善量产车的方式。2016 年勒芒 24 小时耐力赛 GTE 组别冠军，就是对这台福特 GT 的最佳诠释。

搭载车辆：布加迪 Chiron

排量：7993cc

气缸形式：W16 引擎，四涡轮增压

动力 / 扭矩：1500hp/1600Nm

升功率：187.66hp/L

虽然升功率看上去不怎么样，但是 Chiron 相比于威龙增加了足足 50%。

四涡轮似乎是和布加迪有缘。从 90 年代的 EB110 的 3.5 升四涡轮增压 V12 引擎开始，到威龙，再到 Chiron，布加迪一直执着于四涡轮增压模式。这台 chiron 可以看成是序列式增压，两个涡轮在低转速介入，在 3800rpm 以上四个涡轮开始全速转动。

布加迪表示引擎已经尽可能的轻量化，但是强度相比上一代大幅度增加。

虽然所有人对布加迪都是满怀期待，但是科尼赛克则用数字有力的回击了 Chiron。科尼赛克拥有更快的加速度，更高的极速。Chiron 是否能像威龙一样再次技惊四座？我们拭目以待。

搭载车辆：梅赛德斯奔驰 -AMG A/CLA/GLA45

排量：1991cc

气缸形式：直列四缸

动力 / 扭矩：381hp/475Nm

升功率：191.36hp/L

在 2013 年 AMG 宣布打造全新的直列四缸引擎的时候，绝大多数人都是报以怀疑的目光。

真的吗？

AMG 居然自降身价打造一台直列四缸引擎？对于搭载这台直列四缸的 AMG 车型的好坏的看法是众说纷纭，但是，这台直列四缸引擎在多年的评比中毫无疑问是 AMG 最亮眼的那部分。

这个代号为 M133 的引擎是基于代号为 M270 的梅赛德斯奔驰的引擎打造而来。

你可以在奔驰 A250 上找到这台仅有 211 匹马力的 M270。AMG 将自己在研发 SLS AMG 上那台自然吸气 6.2 升 M156 以及双涡轮增压 V8 代号为 M157 的经验投入了这台 M270 的研发中。

M270 更换了锻造的曲轴和活塞。相对较大的涡轮能够将压力打到 1.8bar/26psi，而紧凑的设计保证了最终这台引擎只有 148kg 的重量。

在钢炮中，这绝对是最凶狠的那门炮。

搭载车辆：迈凯伦 P1

排量：3799cc

气缸形式：90 度夹角 V8 引擎，双涡轮增压

动力 / 扭矩：737hp/720Nm

升功率：194hp/L

这款代号为 M838T 的 V8 引擎在 P1 上迎来机生巅峰。作为和老牌公司 Riccardo 共同研发的引擎，M838T 有着极佳的底子。在第一次装载在迈凯伦牌随身听：MP4-12C 上后仅仅 18 个月，这台高功率版本的 M838T 就出现在 P1 上。

这台高功率版本的 M838T 换装了三菱的涡轮，进行了水冷的加强以应对高强度和高功率的输出，其还成功的配合上迈凯伦混动系统。

让迈凯伦骄傲的是，这是对环境最友好的 V8 引擎，没有之一。举例来说，为了保证空转情况下尽可能低的二氧化碳排放，迈凯伦费尽心思将引擎怠速转速从 850rpm 降低到 600rpm。最终 279g/kg 的二氧化碳排放量也成就了这台对环境最友好的 V8 引擎。

搭载车辆：马自达 RX-7

排量：1308cc

气缸形式：双转子，序列式涡轮增压

动力 / 扭矩：280hp/314Nm

升功率：214.07hp/L

惊不惊喜？意不意外？

如果要比升功率，转子是你最佳的选择。

得益于转子超低的体积，转子绝对是升功率届的一霸。尤其是 RX-7 上那套序列式增压技术，在 1800rpm 就可介入，达到 0.7bar/10psi 的增压效果，在高转速下第二个涡轮再提供相同的增压，整个过程行云流水。

在 2017 年 12 月，山本健一（Kenichi Yamamoto）去世。

这位工程师被称为马自达转子之父。他是参与马自达初期转子计划的 48 名工程师之一，更是主导了部分 RX-7 的设计。在他的领导下，马自达于 90 年代初期打造出传奇跑车 MX-5/MIATA，在他的坚持下，马自达更是在勒芒获得了唯一一个冠军：787b 于 1991 年赢得勒芒 24 小时耐力赛冠军。

RIP, 山本健一。愿天堂的转子引擎永不停息。