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Alex 职位：Tier 1 OEM Product Portfolio Strategy Manager

导言：如果说 Giulia 还是一台合格的 " 感性汽车 "，Stelvio 则是一台不合格的产品。

SUV 的热潮是世界性的，随着新技术的投入，以及开发逻辑的变化，SUV 的操控改善，油耗降低，良好的坐姿和不错的空间实用性，配合富有特点的外观造型，成功引发了一轮全球热潮。阿尔法 · 罗密欧自然也不想放弃这块市场。在全新纵置后驱轿车 Giulia 推出后不久，FCA 便进一步推出了一台 SUV 产品—— Stelvio。

从国际市场来看，运动品牌推出 SUV 车型市场表现有好有坏。有如保时捷推出卡宴 / Macan 后获得市场青睐而大卖，也有如捷豹推出 F-PACE 后市场遇冷，大幅促销。Stelvio 明显也属于后者，那么我们也将从此次的试驾，引发一些思考，探寻一下 Stelvio 遇冷背后的原因。

小编按：本文作者 Alex 在去年 7 月发表的付费阅读文章《世界第一的品牌力：阿尔法 · 罗密欧 Giulia 评测》中，一些对阿尔法 · 罗密欧品牌以及 Giulia 车型的观点也被引用到今天这篇文章中，各位读者可以点击链接简单回顾一下，有助于你更好的理解作者对 Stelvio 的评判。

外观：缺少细节和张力的 " 无趣设计 "

Stelvio 与 Giulia 的设计语言并无二至。整体采用了非常简洁的设计思路，除前保格栅，以及后保外，几乎没有任何多余的、用于装饰的外观零件。

这种设计风格其实也是 Tesla 推崇的设计，这样做有两个好处：

一个是降低成本。零件数量的减少，可简化设计复杂度，降低投资，并节省人工费用。以翼子板举例，如果像其他的 SUV 一样，设计了黑色的、外凸的塑料轮眉，不仅增加了一个轮眉零件，还需要增加卡扣、胶带等其他零件，同时要在翼子板的钣金上预留安装位置和卡口。同时，在总装上也会增加一个工位用于安装这个零件。

另一个则是降低重量。对于运动型车，或者电动车，这样做也有一些好处。

但简化设计对造型的功力有更高的要求。因为简化零件的同时，会丢失大量细节内容。大众的做法是增加冲压的投资，以增加钣金、棱线的细节，从而对冲了零件数量减少带来的感知品质降低。另外，双拼配色、装饰贴纸、高级油漆也是一种相对低成本增加细节的方式，因为这些细节可以通过选装的方式，额外要求客户支付费用。

▲双色车身和贴纸让低成本的雪铁龙 C1 也具有丰富的细节

但很遗憾的是，我们并没有看到 Giulia 和 Stelvio 有任何 " 增加细节 " 的地方。曲面的形状简单，无法形成复杂的光影。尤其在 Stelvio 上，相比轿车增大的体积，进一步放大了细节不足的问题。

对比四叶草版本，我们可以看出，通过前后保，特别的油漆颜色，与喷漆的轮毂，细节数量大幅增加，视觉效果好了不少。但普通版车型确实太过普通，很难对得起 " 豪华品牌 " 的身价。

▲四叶草版本的前保，机盖，下裙让这辆车的细节勉强及格

内饰：不及格的内饰设计与人机工程

和外饰一样，如果用 " 豪华品牌 " 的标准去评价 Stelvio 的内饰，你同样会感觉失望。Stelvio 与 Giulia 的内饰设计风格并没有什么不同——思路混乱，缺少品质感。

比如方向盘的外圈尺寸过大，气囊部分过小，同时中间的车标也是一个单色的零件——这一点还不如别克 / 雪佛兰。

比起其他竞争对手花哨的仪表盘，Stelvio 似乎沿用了 Giulia 很简单的仪表盘设计。从设计角度衡量，细节甚至不如 08 年的别克君威丰富。

中控屏幕看上去是一块很大面积的异形尺寸，但实际的显示内容非常少，并且颜色也不太令人满意。

四个车门的开门拉手，连同其周围的安装面板都是一样的零件。让人感觉有些敷衍。

如果你买的是高配车型，那么双拼色的内饰还能适当改善一些乘坐效果。但如果你买的是个低配车，纯黑的内饰就不那么讨人喜欢了。

比起 Giulia，Stelvio 的内饰还有一个问题 ——人机结构不正常。

在 Stelvio 的前排座位上，你很难调整到一个舒适的坐姿。方向盘的可调整范围很小，如果座椅想升高就会面临方向盘卡住腿的问题。

座椅椅面总感觉是斜向下的，同时仪表盘的位置也相对靠下，深陷入仪表盘中。笔者也算是开过很多车了，但这种怎么开都觉得别扭的车型，还是不太多的（野帝也是其中之一）。

▲非常奇怪的座椅

驾驶感受：轻盈，敏捷，但并不高级

Stelvio 与 Giulia 共用平台，因此也继承了 Giulia 不错的轻量化效果。而 Stelvio 在驾驶起来，确实会有一种与体积不符的轻盈感觉。操控非常敏锐，转向响应速度很快，同时转向机的助力也比较轻盈，与传统欧洲车不太一样。是美国客户比较喜欢的类型。

与转向机相同，整体的悬挂表现也是相对舒适的设定。但是很令人不解的是，车辆缺少一种高级感。这种高级感的缺失，体现在面对路面的冲击时，过滤相对不足，底盘缺少一些 " 厚重感 "。甚至会感觉车辆后排的刚性有些不足。

▲至少中国版的 Stelvio 并没有很出色

驾驶方面，Stelvio 采用了 ZF 8 速变速箱，换挡速度比较快，但是在 1-3 挡位的切换上，存在一些不平顺。这导致在北京这个均速不足 20km/h 的城市，驾驶体验极差。

如果在欧洲，Stelvio 继承的 Giulia 基因，则会让它成为 SUV 中运动性数一数二的产品。但在中国，由于调校发生了变化，以及低速为主的驾驶环境，让这辆车丢失了一些性格，优点被抹平，缺点却被放大。