打着青春的旗号，各路豪华品牌比肩接踵的推出着自己的入门SUV车型，在这些为90后消费主力度身定制的座驾中，凯迪拉克XT4的玩法似乎与众不同，看上去多少有点越级的它，带着“青春正当燃”的热血口号，一路杀进了G7深处的库布齐沙漠，我不知道在这一片荒凉里，它会为我展示出怎样的风格与性能，但我确信敢于将自己置身荒芜，XT4一定是要有些真材实料的。

事实上，眼前的这台XT4和早它两年入市的大哥XT5，相像的比例是十有八九，除了直列飞翼式的尾灯有着较为明显的辨识度，其他方面大体是如出一辙的。但在传承凯迪拉克钻石切割设计风格的同时，XT4并不甘于平庸，首创的风尚、运动双外观车身设计，就是它为满足不同目标客户群体对新型豪华汽车消费的多元化个性需求所给出的回应。

具体到我们所试驾的这台运动版车型，它的外观明显更为大胆，全黑的高光泽网格设计源自凯迪拉克V系列高性能车型；行李架、车窗饰条、前格栅、底盘下饰板及轮毂等部位，均采用具有光泽的炭黑设计，加上采用了透明灯罩的运动型尾灯，运动版的XT4对自我格调的表述，显然要更张扬一些。

虽然从价格上看它和GLA、X2、E-PACE是同一档，但XT4无论是车身尺寸还是内部空间，都有着明显的越级倾向，尤其在第二排座椅的空间表现上，1006毫米腿部空间足以成为同级翘楚，这个段位中也只有取向相似的宝马X1能够和它比肩。但这也带来了一个问题，就是这台车的自重明显要比前面几款车大了一些，顶配车型接近1.8吨，几乎达到部分中型SUV的重量，因此整台车的动力体验并不激进，这多少有些情理之中，意料之外。

之所以这样讲，是因为XT4所搭载的这套动力总成，集成了大量行业领先的前沿技术，理所应当的让人有所期待。具体来说，首先基于“单缸最优”理念，这台2.0T可变缸发动机成功在结构上减重了14%，并提供了不错的动力输出水平，最大功率达到241马力，最大扭矩则达到了350牛·米。另一方面发动机名称中的可变缸技术，也就是我们经常在多缸大排量发动机上见到的闭缸技术，促使XT4可以在低负载环境关系下主动关闭第2、3气缸的节气门，从而达成额外15%（此效率出自数据模型测算）的能耗优化。而对于消费者而言更具前瞻性的，则是新发动机高达35MPa的高压直喷系统，更高的喷射压力不但使燃油雾化效果更好、燃烧更加充分、热效率更高，通过降低微小颗粒排放数量和质量，XT4也成为了率先满足国六B排放标准的上市车型之一。

而从调校上看，XT4似乎也并没有坚决的向运动风格靠拢，反而展现出明确的舒适取向，变速箱换挡动作较为柔和，转向系统也在精确的前提下，提供了一定的宽容度，不像宝马X2那样注重敏捷度。此外对于底盘的调校，尤其是我们所试驾的加装了CDC电磁悬架的运动版车型，对于短波震动的过滤非常到位，但刻意催逼悬架的时候，中段的支撑力度上来的也很快，真跑起来也并不缺乏信心。而风尚版没有了CDC之后，据其他媒体说悬架的调校偏硬，相对而言更运动一些，有待考证。

当然，不远万里来到库布齐沙漠，我也自然要试一试XT4这套四驱系统的身手，从参数上看，这台车在AWD模式下后桥最多给50%，运动模式下后桥可以给到60%，但都只能动态调节，无法锁止，因此实际跑沙的时候更多还得靠经验，真的陷了车是爬不出来的。值得肯定的是，在整个玩耍的过程中，XT4的中央差速锁没出现过热保护的现象，可靠性还是不错的。

以上种种，都是XT4在驾驶过程中给我留下的感受。但事实上，这台车最抢眼部分、同时也是最能在细分市场里制造杀伤的部分，还是整车的配置水平。仔细比对XT4的配置清单你会发现从丐版到顶配，XT4配置丰富度，基本都能超出竞品一些。ANC主动降噪、4G安吉星（一年24G免费流量）、胎压监测、换挡拨片、自动启停等配置直接做到了全系标配。

另外有两个细节，我觉得还体现出了设计者的用心。首先是XT4无线充电模块的设计，无论是位置的合理性还是取放手机的便利度，都是目前最出色的解决方案。其次是双模的蓝牙连接模块，可以同时连接两部手机，并做到使用过程中的无缝切换，同时支持NFC连接方式。这两个使用率很高的功能模块，在XT4上优化的都非常好，值得其他产品来借鉴。

青春是个性的温床，但燃情过后，我们也总要在重新面对生活时，贮备好一些真材实料的保障，否则再热血的故事，也难保不会迎来苦涩的收场。因此相比于凯迪拉克XT4在G7公路上的燃情青春，我更欣赏的是，它相对全面的性能表现和丰富的配置水平，这些实打实的好处，才是葡萄成熟时，让人垂涎三尺的甜蜜滋养。