三十年前，日本经济经历了一次始料未及的快速增长，日本经济达到了空前强盛，日本的房地产泡沫也上升到了一个新的高度，很多人戏称"一个东京的房地产价格可以买下整个美国"。就是在这样的背景下，日本的厂商心态以及日本民众对于汽车消费的理念发生了巨大变化，高功率的优秀性能车型也在日本车企中遍地开花。

然而，在这样的大背景下，日本交通重大事故的数量也极具攀升，当年的日本运输省也错误得把问题归咎于汽车性能的升级，于是下达了一份他们认为非常正确的决定：希望各大车企切勿玩火自焚，好自为之。而日本的厂家也是给足了面子，日产率先将Fairlady 300ZX的功率下降到了276匹。自此之后，日本厂家四舍五入，不约而同得把280匹设置为输出上限，280匹上限约定也被后人称为"君子协定"。

而就在那一时间段，日本的发动机技术达到了巅峰，车迷熟知的丰田2JZ、日产EB26以及本田的C30A等优秀发动机都在一时内涌现出来，时至今日，这些发动机依然是改装届的圣物。但是到了现在，我们留恋着的日本神机也仅仅剩下了4G63，EJ257以及K20A等十多年前的产物。

在性能方面，日系厂家最引以为傲的就是发动机技术了，高性能与节能均是日系车最大的优势，而底盘调校等优势依然由欧洲品牌所独占。如今，欧洲厂家在发动机发力，大众EA211发动机的性能与节能性，日系厂家已经无可奈何。第三代大众EA888与DSG双离合的动力总成，以及宝马S55B30与7DCI700双离合的动力总成，加速性能已经让一众日系厂家望尘莫及，更不要谈远远落后于欧系的底盘功底，都让性能与日系无关。

最近，丰田"牛魔王"Supra再度回归到大众的视野之中，然而，Supra引以为豪的那台2JZ已经不复存在了，剩下的仅仅是宝马全新一代Z4的底盘以及动力总成，留给日本厂家的还有什么呢？看来，看来，想解救日本跑车，唯有德国人了！

撰文 | 李响