​尽管SUV对于如今的中国消费者而言炙手可热，甚至有个别车企放弃了轿车业务专心耕耘SUV领域，不过从市场占有率及销量统计来看，轿车仍是市场的根基。当笔者近日对乘联会发布的9月国内汽车销量进行研判时发现，吉利汽车的销量数据持续高歌猛进，其中在8月底刚刚上市的全新A级轿车缤瑞异军突起，促使吉利成为销量前十的主机厂中，唯一大幅正增长的车企。对此现象，笔者认为逆势上扬的吉利汽车销量离不开缤瑞的大力助攻，借此，本篇文章笔者也将对这款车以及它的销量展开全面的研判。

巩固吉利轿车市场领导地位，缤瑞主攻运动风A+级轿车市场

从笔者对目前吉利汽车轿车产品线的梳理来看，远景、帝豪以及帝豪GL三款轿车，基本从价格层面覆盖了中国品牌紧凑型车市场5-12万元的价格区间，不过想要占领如今以年轻消费者逐渐成为主流购车人群的市场而言，一款主打年轻属性、突出运动风格的紧凑型轿车，似乎是吉利巩固轿车市场领导地位的“刚需”车型，介于此，吉利缤瑞顺势而生。

当然了，想要俘获年轻人的心，必须要在外观设计上满足他们的需求。相比目前吉利在紧凑型车市场在售的三款车型，缤瑞明显摆脱了中庸化的设计思路，在保留了家族化设计元素的同时，更多激进化线条的应用，让缤瑞看起来更加的“好斗”，这其中必备的元素包括了溜背式的侧面造型、“鸭尾”后备厢盖、双边排气以及丰富的车身颜色等等，在运动感的营造和年轻化的设计上，笔者认为缤瑞打造出了全新的自我风格，是一款懂的年轻人喜好的吉利车。

而对于配置的丰富性，这是除外观以外，最被年轻消费者所看中的购车选项。通过笔者对于缤瑞配置清单的梳理可以发现，车身稳定控制、胎温胎压监测、带自动驻车的电子手刹、智能远近光控制、自动紧急救援E-CALL、带有行人识别功能的预碰撞安全系统、包含了全速域下的自适应巡航（支持低速自动跟车）、交通拥堵辅助、车道保持的智能领航系统等等，诸多在豪华车甚至B级车中才可看到的配置，如今下放到这辆A级车缤瑞上面，也正契合了缤瑞A+级轿车的属性标签。

撼动合资品牌A级车市场地位，缤瑞具备挑战卡罗拉的实力

笔者认为，通过前文对全新缤瑞的研判与解读，吉利在中国品牌A级车市场的“3+1”布局（即远景、帝豪、帝豪GL+缤瑞）基本上建立了稳固的市场领导地位，不过作为一款被吉利寄予厚望的全球战略车型，在中国品牌阵营中拔得头筹或许只是缤瑞的“小目标”。从产品力层面来看，缤瑞明显瞄准了以朗逸、卡罗拉、英朗等主流合资车型为竞争对手，背后的实力以及信心来自哪里，请看以下的详细解读。

长久以来，国内的汽车市场格局被约定俗成的划归为了自主与合资两大阵营，如果聚焦到紧凑型车级别来看，更是一直被德系、日系的合资阵营占据主导，如此格局的成因，与当时的发展阶段紧密相连。不过时过境迁，如今，以吉利为代表的国产品牌大踏步前进，在产品力层面具备了与合资车抗衡的实力，下文笔者将以A级车的代表卡罗拉为例，综合研判缤瑞是否具备了与之抗衡的实力。

对于如今的时代，汽车的智能网联早已从车企的实验室走入寻常百姓家，似乎没有它就像没有电动车窗一样远古。在缤瑞的车内，一套隐藏在10.25英寸大屏幕下的智能互联系统，让缤瑞具备了聪明的智慧。这套智能网联系统基于安卓系统深度开发，只需喊出“嘿，缤瑞”就可唤醒智能语音控制，开关空调、车窗、天窗、调整音量等等操作都可完成。同时，这套系统内还植入了我们手机中常用的高德地图、伴听音乐、喜马拉雅FM等多个App，这也最大程度的满足了时下年轻人的使用习惯。

更加吸引人的是，缤瑞还配备有L2级别的自动驾驶系统，这也使之成为了10万元级别唯一实现L2自动驾驶的车型。当打开这套自动驾驶系统，在ICC智能领航系统的引导下，缤瑞可实现0—150Km/h速度范围的巡航，跟车和刹停都可实现，更加惊人的是，在无车道线的情况下，可自动跟随前车轨迹行驶。此外，LKA车道偏离保持辅助系统和预碰撞系统，也最大程度的保证了安全。

不过对于缤瑞的合资品牌对手丰田卡罗拉而言，智能网联和自动驾驶这两项配置似乎就是强人所难了。虽然它的中控台依然有着大尺寸的显示屏，不过你得到的却是单碟CD和倒车影像，定速巡航也是卡罗拉彰显配置水平的杀手锏。对比来看，卡罗拉虽然是一辆完整的汽车，不过智能网联和自动驾驶的缺失，似乎使它缺少了灵魂，而在如今汽车发展的阶段而言，它无异于一款还在使用手摇车窗的老爷车。

作为一款吉利全新打造的新时代A级车，缤瑞的外观设计使用了家族化设计风格，虽然外观的美与丑见仁见智，不过家族前脸的开创者博瑞和博越两款车的火爆，足以可见其造型设计的成功。反观卡罗拉，作为丰田的第十一代COROLLA，诞生自2014年的它虽经历了几次改款，不过外观早已是丰田上代车型的设计潮流，整体造型与时下年轻消费者热衷的时尚动感已产生审美层面的距离感。

对于“硬核”部分也是如此，缤瑞拥有大空间、多种动力、丰富的主/被动安全配置/ADAS配置和更加稳定的品质。以动力系统举例来看，缤瑞提供1.0T三缸和1.4T四缸两款发动机，其中1.0T三缸发动机就可爆发出136马力和205牛·米的动力参数，而卡罗拉主打的1.2T四缸发动机最大功率仅为116马力，最大扭矩185牛·米，账面数据已远远落后于缤瑞。

综合以上举例说明的整车架构、外观设计、动力匹配等方面来看，在A级车市场中，自主阵营的缤瑞在产品力层面不仅没有落后于标杆车型卡罗拉，甚至实现了超越，而这无疑预示着缤瑞车型乃至吉利汽车具备了与合资日系品牌直面抗衡的底气与实力。

缤瑞上市首月销量达5029辆，吉利全面超越三大日本对手

缤瑞在8月30日正式上市销售，笔者在对9月份的全国乘用车销量数据进行梳理时发现，上市仅一个月的缤瑞就达成了5029辆的销量，从以往的数据统计来看，仅上市一个月的新车就能突破5000辆的销量，这足以可见缤瑞的产品力以及市场的认可，从吉利给出的轿车市场前十的销量目标来看，达成这样的成绩对于缤瑞来讲不是难事。

与此同时，进入2018年以来，国内的汽车市场增速整体放缓，并且已连续几个月出现了负增长的局面，在这样的大环境下，吉利汽车却保持着持续的增长态势。其中，吉利汽车9月销量数据显示，其9月总销量为12.44万辆，较去年同期增长约14%，今年1-9月累计销量达到1,136,858辆，增长幅度为37%，完成吉利2018年158万辆目标的72%。吉利在华销量目前已超越三大日本对手（日产、丰田和本田），成为中国第三大汽车制造商，仅次于大众汽车和通用汽车。

笔者有话说：

在整车销量上的巨大突破，背后是吉利长期深耕产品的硬实力体现，而缤瑞的出现，也打破了A级车市场长期被德、日系品牌垄断的现状，同时更是自主车企在产品力、品牌力的全面提升，并代表着吉利具备了与合资品牌硬刚的实力，而笔者也期待着未来的吉利汽车，能够出现更多与合资品牌抗衡的爆款新车。