国内SUV市场正遭遇连续下滑，即便是金九银十也仍未见起色，但在寒流之中却有一款即将上市的产品，让笔者看到了逆流而上的力量，就是被很多同行评价为“下个爆款”的吉利缤越。上月底笔者参加了缤越在宁波赛道的试驾活动，对于自主品牌的产品来说，大有“刷新三观”的感觉。

“难以驾驭”的缤越

“难以驾驭”确实是笔者第一次踩下缤越油门时候的反应，它静止起步的速度出乎我的意料，一款小排量的SUV居然能有这么畅快的加速是我始料未及的。缤越有着轻巧灵敏的油门响应，得益于较为宽泛的高扭矩区间，涡轮介入点早，动力随叫随到。而且即便是80km/h之后，发动机依然能提供充足的动力，轻松实现高速超车。

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第二个“难以驾驭”是缤越有着轻快精准的转向，得益于小尺寸的方向盘及线性的转向标定，在低速行驶转动方向盘的时候，车头会第一时间给出反应，完全没有该级别SUV的笨重感。而当速度拉升时，随速增益又做的非常线性，给与高速行驶时的应有的稳定性。

当你渐渐习惯缤越的这种“性格”时，它便会成为一台非常好开的SUV，犹如一头充满激情的幼兽，让你充满驾驭的乐趣。

“轻松自如”的缤越

仅仅加速快显然不能成就一台“好开”的SUV，与这款出色的1.5TD发动机匹配的7DCT变速器才真正赋予了缤越好开的灵魂。在笔者体验的赛道跑圈项目中，完全忘了这是一台双离合变速器，升挡积极几乎没有顿挫感；而当需要急加速时，又能瞬间实现连续降档不拖泥带水。

“变速箱毁所有“是很多汽车品牌，甚至是一线品牌面临的难题，其中不乏很多采购ZF等产品的厂家。而缤越这套动力总成居然出色的解决了这个难题，显然工程师在发动机与变速箱的匹配标定上下足了功夫，当然这背后肯定有沃尔沃的影子。

在发动机与变速箱的匹配中，从来没有1+1=2的情况，要么大于2，要么小于2。而缤越上的这套1.5TD+7DCT的黄金动力组合，显然属于前者。

“脱胎换骨”的缤越

在缤越身上，笔者体验到了在自主品牌上几乎从未有过的驾驶感受，这一切都得益于其BMA架构。BMA架构是吉利潜心4年投入巨额财力物力打造的首个基础模块化架构，是吉利汽车过去对沃尔沃倾囊投资的回报收获。

事实上，从3.0代产品开始，吉利与沃尔沃无论是在产品上，还是在技术上的合作就已经日渐密切起来。近年来，这两个品牌更是进一步加大了合作的力度，相继联合推出CMA架构、领克品牌，而缤越所搭载的1.5TD发动机+7DCT变速箱这套动力总成，正是吉利与沃尔沃合作的重要成果。而BMA则是借鉴了CMA开发策略及流程的模块化架构，因而顺理成章的“继承“的吉利体系的最新成果，获得”脱胎换骨“的突破。

除了“三大件“的革新之外，吉利还将智能安全方面的技术积累一股脑儿全赋予了缤越：L2智能驾驶、TJA 交通拥堵辅助系统、LKA 车道保持系统ACC全速自适应巡航等等不胜枚举，其配置堪比豪华B级车。

缤越从亮相之初便带有某种光环，对于吉利来说，它是继承新一代技术的幸运儿；对媒体来说，它展现出“下一个爆款”的综合实力；而对于自主品牌来说，是近几年少有的让人眼前一亮的产品。确实从产品力来讲，自主品牌拼颜值、拼配置的打法，似乎已经到了一个瓶颈，与合资品牌“三大件”差距的这道鸿沟却始终无法突破。缤越的出现似乎让人看到了这种希望，这套1.5TD+7DCT的动力总成已在领克02上得到验证，而全新的BMA架构，则将运动与舒适感进行了融合，带给国人非常轻松愉悦的驾驶感受。

在SUV整体市场遇冷的情况下，吉利重磅推出一款性能、配置、三大件媲美合资，甚至领先合资车型的产品，放弃自主品牌以往以低价“博眼球”的战略，高配车型预计售价在14-15万， 表明吉利研发实力的跨越式发展，即使市场环境恶劣，也要靠实力分得一杯羹，缤越一经上市，估计会引发行业格局的变动，自主品牌“价格战”战略或将一去不复返，靠核心技术立足的时代即将到来，缤越是否能为SUV市场带来一场“热带风暴”，拭目以待。