从外观发布以来，凭借超高颜值，缤越已经确定了自己的 " 网红 " 属性。因此对于这款车的前景，在大多数人看来也几乎没有悬念——如同近期上市的每一款吉利新车一样，热销、甚至爆款似乎都是理所当然的。

按说，一款车能这样已经 " 够意思 " 了。然而在车云菌看来，这还不是缤越看点的全部。这款看起来级别不高的小车，在某种程度上已经揭示了吉利新车策略的进一步演进。

定位从 " 自主一线高端 " 向 " 合资二线 " 的演进

我们先来看整个吉利（集团）的布局。高端的沃尔沃不必说了。中端的领克也站稳脚跟了，市场认同度超预期。关于领克的定位这里要说一下。从指导价看，好像它比一线合资便宜，但实际上你去看终端价，它的核心竞品其实已经是一线合资品牌了。这就是沃尔沃技术背书的威力。

然后再看吉利自己。吉利的成长历程车云菌无需赘述。用一句话浓缩：从博瑞开始，人们已经看到了一个全新的吉利。所谓全新，我们也可以理解为：向上走。

目前吉利属于 " 自主一线 " 可以说毫无争议。而吉利的新品，从所属细分来比较，它也基本上位居自主一线的高端这个细分层面（例如博越、帝豪 GL 等均是如此）。

而眼前这个缤越，则又有不同——它已不再简单只是 " 自主一线高端 " 这么简单了，它又在向上迈进一步，开始涉足到 " 二线合资 " 的领域。

车云菌之所以这么说，完全是基于缤越不同以往的配备标准来判断的。

三大件决定论：缤越的定位思路与以往有所不同

我们常说买车核心要看三大件。这不一定能涵盖全部，但却可以看出端倪。理由很简单——用 " 高级 " 的三大件去开发一款 " 低级 " 车，这是违背市场规律的做法，那么反过来，一款车的三大件如果很 " 高级 " 的话，基本上也就确定了这款车不可能 " 低级 "。

所以尽管缤越还没有正式上市，但我们仍然可以遵循这个逻辑对缤越的定位思路做一个预判。

CMA 大家都知道了，吉利和沃尔沃合作开发的模块化平台。缤越呢，属于 BMA 下的首款 SUV。怎么理解？可以说是思路相同，只是定位更低。也就是 BMA 相当于在 CMA 之下的更入门级的一个模块化平台。别看到 " 入门级 " 就摇头。要看它的开发思路，是 " 国际化 " 的。而且对应的缤越本身就是级别要低于 XC40 这类车的小型 SUV。因此，这个逼格其实还是满满的。

平台之外更大的看点其实是动力总成。1.5TD+7 速湿式双离合。这套组合的技术其实没必要多说，你只要知道它的来头就行——吉利沃尔沃联合开发，不光是领克 02 的主打动力，未来也将是沃尔沃中低级别车型的主打动力。

从这个开发背景的角度，国内市场自主圈里，唯一能与之对抗的机型只有上汽的那台 1.5T（与通用合作开发）。不过从数据看，依然是吉利的这套组合占优（发动机 130 千瓦 VS124 千瓦；255 牛米 VS250 牛米；变速器湿式 VS 干式）。

更关键的是，这样的 " 宝贝动力总成 "，即便是上汽（自主品牌里定位也是高端的），也只 " 舍得 " 给荣威 RX5、名爵 HS 这个级别的车用。像荣威 RX3 等，依然是无福消受。更别说其他自主品牌了。

在吉利家族内部也是如此。看上去比缤越要高一个级别、核心定位同样不低的博越，同样也无福消受这样的好动力。不要觉得博越是主打 1.8T 就感觉比缤越高级，它的 1.8T 无论血统、技术，乃至功率、扭矩，都是要逊于缤越的！

这么高逼格的东西用在缤越这么一款车长 4.3 米出头的小型 SUV 上，图什么？其实很简单——就是要助力缤越 " 向上突破 "。

缤越的整体竞争力：以绝对的高品质和高性能应对年轻人需求

牛逼动力车就一定牛逼吗？当然不是。但是你会认为以吉利开发产品的能力，会只动力牛逼而其他方面 " 一般般 " 吗？" 均衡 "、" 匹配 " 是一辆车开发的一个最基本思路。换句话说，仅凭这个动力总成的配备，就已经基本确定了缤越的产品力——一定是超越所有现有自主小型 SUV 的。

其实这个也不用猜了，只要实车体验过缤越的都应该会认同这样的说法。内饰，应该没有争议吧？无论是设计布局、质感还是工艺，缤越都符合上面的那个说法。多媒体应用，也是绝对的强项，当然也是绝对的 " 年轻人 " 装备——可不光是屏幕大，界面、体验感、32G 存储、支持 4G、4 核处理器，以及智能语音等等也都相当到位。

缤越在三大件之外的另一大看到就是 L2 级别智能驾驶。现阶段的智能驾驶，其实很大程度上是从智能安全衍生过来的。这也是为什么沃尔沃在这方面一直是领先于全球的一个主要原因。基于此，缤越在这方面的领先性也就很好理解了。

现款缤越都能配哪些？ICC 智能领航、APA 全自动智能泊车、AEB 城市预碰撞安全、SLIF 速度限制提醒、LDW 车道偏离预警、BSD 盲点检测、IHBC 智能远近光控制系统、AEB-EP 行人识别系统……

好吧，车云菌承认以上都是 " 抄资料 " 的。不过用官方说法也是为了更准确，因为缤越的很多这方面技术和常见技术还不完全一样。例如 ICC 智能领航，感觉像是自适应巡航吧？但它还可以在弯道半径大于 250 米的情况下跟车自动转弯。

还有三大件的实际体验，也是杠杠的。加速性真的不含糊，而且日常的动力响应也相当到位，颇有点 " 小钢炮 " 的味道。

以上所有这些特点，刻意梳理一下不难看出——都是在取悦年轻人的需求。

结论：

缤越的三大件确实让人刮目相看。而从 " 配比 " 的角度，也不难看出缤越在产品定位思路上的一个细微变化——通过更好的整合旗下资源，让产品的定位进一步向上走。

吉利选择以缤越这么一个瞄准 90 后年轻人为目标群体的车型作为突破口显然也非常明智。由此我们也可以预见，缤越未来的成功将不只是一款车的成功这么简单，它对于吉利品牌成长的价值同样不可小觑。