今天早晨之前，豪华品牌出产的大型（全尺寸）SUV 们之间仿佛存在着一个不成文的约定。来到这个级别，SUV 们大多配备了名目繁杂的越野模式，中央 / 后桥电控差速锁也时常可以见到，更有甚者干脆采用了非承载式车身结构以提高整体结构强度，为的仍然是越野性能和通过性。

大型 SUV 是给多个人准备的车，驾驶员并不是 " 特别的那一个 "

野外通过能力成为大型 SUV 专注领域的同时，公路性能、驾驶乐趣这些词语却仿佛被它们忽略了。不过，刚刚准备好来到这个细分市场的全新宝马 X7 可不是这样认为的。

全新宝马 X7

在全新宝马 X7 的设计理念中，即使全尺寸大块头，也不该放弃追求驾驶乐趣的梦想。

一台 …… 巨型 SAV？

全新宝马 X7 的设计语言与今年陆续发布的新一代宝马车型有些许差异。为了与长宽高分别为 5151mm/2000mm/1805mm，轴距达到 3105mm 的车身尺寸相适应，宝马设计师首先将全新 X7 的进气格栅尺寸加大，几乎让两侧相连的肾形进气格栅形成正方形。卓越套装车辆细节为镀铬，M 运动套装则为黑色高光，并且全部带有主动开闭功能。

全新宝马 X7

带主动开闭功能的进气格栅

相反，进气格栅两侧的大灯组却变得细长，LED 日间行车灯带与其它车型同为近似半六边形的轮廓。蓝色发光单元装饰代表着全新 X7 将搭载激光远光灯，它能将全 LED 大灯的照射范围从 300m 进一步提升到 600m。

激光远光灯可以覆盖超过一里地的范围！

同样是为了表现全新 X7 的独特性，它的前保险杠位置采用了近年宝马不常用的、几乎全部由直线构成的设计。卓越套装的前保险杠配备贯穿式的镀铬装饰条横贯整个前脸，而 M 运动套装两侧的金属质感 " 獠牙 " 也没有缺席。

全是直线的前保险杠少见于近年的宝马车型

前保险杠两侧的通风口通向车身侧面的空气动力学风槽，这是宝马最近惯用的降低风阻的设计（在这些细节的帮助下，车侧方正而高大的全新 X7 风阻系数仅为 0.33）。此外位于车门下方贯穿至车尾的镀铬（M 运动套装为高光黑色）装饰条又暗示了全新 X7 与 7 系的密切关系。

前保险杠通风口

风槽与镀铬饰条被人们形象地成为 " 高尔夫球杆 " 或 " 马球杆 "

由于需要为第三排乘客留出充足的上下车空间，宝马工程师将全新 X7 的 C 柱位置设计得比较靠后，这就增加了全新 X7 后门的长度——看起来比前门更长。这样的特征之前只在宝马的长轴距车型上存在。

后门长过前门的设计是加长轴距版车型的特征，但 X7 是个例外

只需来到车身侧后，在全新 X7 粗壮的 D 柱下方，就可以看见它非常接近 7 系设计的尾灯组。它的尾灯并没有追随时下潮流使用贯通样式，而是以一根粗壮的镀铬饰条连接左右。尾灯内部的 LED 导光纤维只保留了一条，并且也是极尽宽大之能事。

全新 X7 的车尾

从 X5 就开始应用的双段开启尾门也被 X7 保留了下来，这可以减少狭窄空间打不开尾门的尴尬；全新 X7 的车型标志和动力配置也被粘贴在尾门上。在尾门下方是带有护板的后保险杠以及两侧尺寸颇大的双边共两出排气管口。

双段开启尾门

粗中有细。第一次制造全尺寸 SUV 的宝马在表现出该级别车型应有的霸气的同时，也不忘将豪华车的精致以及宝马品牌的特点灌入其中。

豪华氛围和格调是宝马想要表达的

现有的宝马车主免不了对现在宝马的内饰设计有一番 " 吐槽 "，总会觉得设计相比其他豪华品牌，，而在全新 X5、 全新 8 系甚至全新 3 系推出后我们看到宝马内饰的全新变化。

总体来说 X7 的内饰和全新 X5、全新 8 系相似，融合宝马家族最新的设计元素，又有这个级别该有的豪华气息，但既然是旗舰 SUV，它在用料和做工上都强调高档豪华。

全新 X7 配备宝马最新的智能互联驾驶座舱（BMW Live Cockpit Professional），结合了最新一代人机交互系统，包括第七代 iDrive 和最新设计的智能显示系统，以及 12.3 英寸的高清组合仪表和 12.3 英寸中央控制显示屏

中控区域简化不少，除了屏幕以及必要的按键外，能少则少，更多区域留给了内饰材质装饰，细节之处辅以镀铬元素和实木元素进行点缀。搭载运动皮革方向盘为标准配置，样式和宝马 7 系上的相同。

12.3 英寸屏幕集成了第七代 iDrive 操作系统，下方空调区域控制都集成在出风口附近

而全新多媒体系统还增加了一个智能的数字助手，就是宝马早前发布的 "Hey BMW" 宝马智能个人助理，驾驶者可以通过语音控制说出这个指令，简单的对话就能获得你想要功能和信息，这个功能将在明年 3 月份开始提供在全新 X7 上面。

12.3 英寸全液晶仪表，样式、Ui 都为全新设计的

档把操作区域是宝马体现豪华氛围的新设计，水晶档把设计很显眼，，内部还有 "X" 字样，我是很期待体验宝马全新的档把的操作感受。

档把控制区域是内饰的亮点

档把左侧为驾驶辅助以及驾驶模式的切换，右侧则为 iDrive 全新的旋钮以及车身高低、越野功能操作区域。对了，最高车身比最低车身高度有 80mm 的差距。

iDrive 旋钮下方为陡坡缓降、车身高度调节

前排杯架提供了加热和制冷的效果，

标准车型配备了 10 个扬声器，当然想要给内饰增添更多听觉享受，那选装 Bowers＆Wilkins 钻石环绕音响系统是必须的，20 个扬声器和 1500W 总功率，同时扬声器还融入了氛围灯的设计。

细节之处体现 X7 在营造内饰氛围上的用心，多种材质在宝马精心搭配下组合起来，再配上以及包括迎宾光毯和动态氛围灯，豪华感体现的淋漓尽致。

新设计、更加豪华的氛围、高档的做工和用料，诠释宝马对于旗舰车型的新理解。

大，还强调多功性

作为 BMW 品牌首款大型 SUV，X7 所针对的市场和群体都是对空间乘坐有很大要难求的，例如美国市场、中国市场等。

全新 X7 座椅设计草图

6 座版布局 2+2+2，这样看像似 6 个独立座椅

座椅材质上三排座椅都采用个性化定制 Merino 扩展真皮，采用双色皮革搭配，座椅靠背都采用棱形的设计。对了根据宝马 X7 提供不同套件版本，内饰的座椅以及配色都会有相应的选择。

大和功能性是这台 X7 的空间特点。宝马 X7 提供两种座椅布局形式，7 座的 2+3+2 以及 6 座的 2+2+2，7 座为标准选项，这两种座椅布局可以满足各类需求，家用亦或是商务行政。

杯架后方还设计了 "X7" logo，这是近期宝马 X 家族车型都在车内所体现的特点

X7 6 座版第二排座椅则提供两个独立的舒适型座椅，配置除了常规的分区空调，还提供了，第二排座椅比全新 X5 多了 90mm 的腿部空间和 30mm 的头部空间。

按键都是熟悉的宝马样式

X7 6 座版第二排座椅则提供两个独立的舒适型座椅，配置除了常规的分区空调、哈曼卡顿高级音响、控制后排的电动遮阳帘、天窗等。数据上第二排座椅比全新 X5 多了 90mm 的腿部空间和 30mm 的头部空间。

第二排可选装 10.25 英寸双屏幕娱乐系统，导航地图和宝马 ConnectedDrive 服务等都可以后座使用

对了，假设一下如果把第三排放倒，X7 就变成一台四座豪华大型 SUV，你在第二排的乘坐以及操作各种功能就像乘坐在一台大号的 7 系豪华轿车上。

第二排座椅是能电动调节的，可以前后滑动，方便三排乘客进入

第三排乘坐成年人的效果。图片来自外媒

第三排座椅材质用料没有打折扣，两侧扶手同样采用真皮包裹并有缝线点缀

第三排门板处的电动调节按键

以往对于很多车型的第三排来说，基本就有些 " 非人 " 待遇，座椅、配置相对前两排来说有些简单。第三排装备全尺寸座椅，两侧配有扶手、杯架和 USB 接口，而且第三排还能选择独立空调控制面板和额外通风口。虽说不如第二排来的舒适，但是从座椅材质到配置上，宝马 X7 上一视同仁。

两段式全景天窗

前面内饰讲到了营造格调，在天窗配置上同样融入了这一特点，天窗采用两段式，第三排的乘客都可以享受到全景天窗带来的通透感。此外在夜晚你还能体验到星空车顶带来的不一样感受，并且星空车顶的灯光颜色根据需要进行调整，我想没人会拒绝坐在这样的后排。

星空车顶的效果

还有一点是内饰整个车顶都被 Alcantara 材质所覆盖，将豪华的氛围营造到各个角落，不过我希望到时引进国内后这个车顶可不要被 " 减配 " 了。

三排状态下的后备厢储物空间

第二、三排放倒后的大号储物空间

后备厢门保留了宝马特有的两段式电动开启方式，下方能承载 150kg 的重量，另外第二三排的座椅都可以通过电动调节来进行折叠收放。

后备厢的容积可以从 326L 扩展到最大 2120L，第三排两个座椅可以折叠在后备厢地板里，配备空气悬挂的 X7 可以通过后备厢侧边的按键来降低车身以方便用户取放物品。

突出豪华还强调功能性是这台 X7 给我最深的感受。

乐趣当先，不失通过能力

驾驶乐趣是宝马品牌的核心价值所在，也就顺理成章地成为全新 X7 征战大型 SUV 市场的核心手段。但是全新 X7 又必须直面竞争对手在野外通过性方面的优势，如何平衡两个需求成为摆在宝马首款全尺寸 SUV 面前的 " 大题 "。

动力是解决这些问题的开始。在汽油机方面，全新 X7 提供搭载 3.0T L6 发动机的 xDrive40i（340HP/450Nm）和搭载 4.4T V8 发动机的 xDrive50i（462HP/650Nm）两个版本，日后还会提供插电式混合动力车型。两款汽油版搭配 8 速自动变速箱（由 ZF 提供），前者 0-100km/h 加速时间为 6.1s，而后者仅需要 5.4s。

经过大幅改良的 N63B44 4.4T V8 发动机将成为 X7 xDrive50i 车型的动力来源

这两款发动机都已符合欧洲 EU6d-TEMP 排放标准，它们也达到了我国的国六 B 排放标准。

能让这个大块头加速迅猛，除了发动机和变速箱足够高效之外，CLAR 造车平台的轻量化工作也功不可没。全新 X7 xDrive40i 车型整备质量只有 2395kg，应当是目前同级别 SUV 中体重最轻的一个。这是动态表现和燃油经济性的福音。为进一步优化油耗，宝马为全新 X7 搭载旗下新一代 xDrive 四轮驱动系统。这套系统除了具备轻量化分动箱之外，还可在一些时候将所有扭矩传至后轮，让全新 X7 暂时成为后驱车，再次降低它的能耗水平。

巡航状态下，全新 X7 将暂时成为后驱车

从此前发布的全新 X5 即可看出宝马已经在新一代中大型 / 大型 SUV 的通过性方面下了工夫。全新 X7 同样搭载了 X 越野模式选项，提供 xSand（沙地）、xSnow（雪地）、xGravel（碎石）、xRock（岩石）四种越野模式可选。

可巡航公路，亦可在沙尘中撒欢

与之搭配的硬件是为越野场景优化过的 M 后桥差速锁。这个部件通过电控多片离合主动分配后桥两个车轮间的扭矩，在公路和野地中该部件都将起到重要作用。它是全新 X7 xDrive M50d M Performance 版的标准配置，也作为 xDrive50i 越野套件的一项提供选装。

无论弯道还是泥泞，M 运动差速锁的功用都非常巨大

前后空气悬挂是全新 X7 的标准配置。车速超过 138km/h 或处于运动模式时，车辆离地间隙会在标准的 221mm 下降 40mm；而选装便捷行李装载功能时，悬挂则会在有需要时降低 40mm 以便行李装卸。当然，如果遇到了障碍物，全新 X7 的空气悬挂可以最多提升 40mm 至 261mm。此时，全新 X7 可以以 7km/h 的车速通过 500mm 深的水域。

221mm 的离地间隙是全新 X7 的标准状态

此外全新 X7 也使用了后桥转向功能和主动式防倾杆（包括在 Executive Drive Pro 选装包内），它们的加入让这台大型 SUV 拥有尽可能接近小尺寸 SUV 的灵活驾驶感受。驾驶乐趣始终是宝马最看重的东西。

编辑总结：

从前，大型豪华 SUV 意味着魁梧的车辆尺寸、宽阔的乘坐空间和优良的野外通过能力。宝马全新 X7 的诞生意味着从此之后，驾驶乐趣也将成为这些大家伙追求的目标。之前只有 " 通过性 " 一个追求的大型豪华 SUV，现在终于也懂得满足更多消费者的不同需求了，殊为可喜。