国内汽车发展非常迅猛，很多车企为了力争上游不断推陈出新，尤其是A级家用车领域，几乎是各大厂家的必争之地。而A级入门车型的市场份额基本上都被合资车霸占着，如丰田卡罗拉、本田锋范、日产轩逸等等主流合资车，凭借耐用省心的特点在国内有着不可撼动的地位，消费者似乎如中毒般一样，非选他们不可。其实除了入门级的家用合资车，身为国内研发“一哥”的奇瑞在研发、质量、造工一点也不逊色于同级的合资车，特别是性价比方面可无人能及。

说到奇瑞，肯定要提及旗下的艾瑞泽5，作为首款被奇瑞寄予厚望的A级车开山之作，在2016年3月上市之初就已卖出5000多辆，成为了当时的爆款车型，到了12月的时候达到了巅峰，交出了20000多台的成绩，其风头一时无两，当时甚至被网友封为出租“神车”。

但由于市场竞争越变激烈，艾瑞泽5似乎扛不住大军的摧残，致使销量每月逐步下滑，至今年8月份仅卖出7000多台，在A级车领域排名跌至22位，相比月销保持破万的帝豪、帝豪GL可谓相差甚远，成为了一台被消费者所忽视的国产好车，一公里6毛钱，比卡罗拉还耐用，关键才卖4.99万。

虽然上市已有两年的艾瑞泽5现在状况大不如前，但是拥有出众的外观放在今天依然能得到消费者的认可。艾瑞泽5是奇瑞汽车3.0的最早产物，前脸采用奇瑞家族最新设计语言，以一条横置式的镀铬亮条贯穿中网，链接两边极为凌厉的车头大灯，再搭配保险杠下方梯形的进气格栅和两边长形的雾灯造型，显得较为饱满圆润之余还略带几分运动气息，显然专为国人的审美标准而打造。

不过艾瑞泽5全系只是标配带有透镜的卤素光源，这配置对于当今消费者而言基本上已看不上眼，但是要考虑到定位于A级车的艾瑞泽5售价才4.99万，相比本田连小型车飞度手挡也要7万起步来说已经算厚道了。

而侧面的造型同样采用圆润的设计方式，融合一些锋利的高腰线和小溜背造型，为车身增条了几分运动即视感。另外，尺寸方面长度4572、宽度1825、高1482，轴距达到了2米67，从数据上看，无论长度还是后排空间都符合了一台入门A级车该有的水准。

相对于圆润的外形，内饰方面的设计显得极为具有层次感，较为花俏的中控布局，看不出有一点廉价感，但是大量采用了塑料材质铺垫，显得有点掉档，不过门把边缘和进出口区域辅以大量的镀铬饰条，以及红色缝线修边的座椅，为车内增添了几分运动感，符合当年年轻人审美取向。另外，除了最低配车型，其余都标配EPS车身稳定系统，凭借这个安全功能足以甩大部分同级合资车几条街，可谓相当有良心。

最后动力方面搭载的是奇瑞自研的1.5L和1.5T发动机，匹配5速手挡和CVT变速箱，其中1.5L最大为116马力，性能表现较为中规中矩，很多消费者反映起步稍微肉了一点，不过深踩油门，依然会带来一丝推背感。而1.5T最大达到了147马力，输出的动力相对来说较为不错，1500转涡轮即可介入，在中后段加速也不会有拖泥带水的感觉，动力表现大大超越同级的1.8L卡罗拉。另外，油耗表现还算不错，综合市区和高速路段大概一公里才6毛钱，比卡罗拉还要省油。