汽车评价：由汽车评价首创的世界十佳变速器评选活动，正越来越受到业界和企业的关注与青睐。10月13日，应吉利动力总成研究院的邀请，世界十佳变速器评审委员会成员来到位于浙江宁波的吉利春晓基地进行技术交流。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任

很高兴来到吉利，上午听了吉利三个方面的介绍，我相信每位专家都有很多感受和感想，我简单说一下我的感受。

第一，我对吉利汽车7DCT的总体评价是，这是自主第一款严格按照欧美标准开发的、具有国际领先技术水平的7DCT。7DCT产品的特点是“三高四化”。“三高”：一是高标准，整个开发的标准，包括设计、试验、测试、实验室设备和生产制造、实验验证等都按照欧美的高标准；二是高效率，吉利DCT的最高传动效率做到了97%，是目前我所了解到的7DCT传动效率最高的；三是高质量，吉利7DCT从去年10月份开始量产，我上午问了张总，现在一次下线合格率已经做到了98%，而且一次下线合格率还在不断提高。

现在解释一下“四化”：一是电动化，实际上电动化是一个大的概念，不光是整车的电动化，变速器总成部件的电动化也是电动化一个方面，7DCT里面采用了很多的电动化部件，执行控制系统全电动化了，而且7DCT在整机开发的同时就同步开发了面向汽车电动化的混动7DCT系列产品；二是平台化，基于7速DCT平台，同步开发P2.5、48V的插电混动、混动和轻混产品，而且这些混动变速器产品也都已经上市了；三是柔性化，基于同一条生产线，无论是7DCT330还是混动7DCT390，都可以柔性共线生产；四是国际化，整个7DCT开发的过程及团队，是由吉利、沃尔沃等国际化团队协同开发完成的，今天就有两位外国专家在场，邱博士也应该算澳大利亚籍的专家，另外，国际化还表现为开发标准严格按照沃尔沃的国际化标准，匹配的整车也是国际化，不仅给吉利博瑞等车型配套，还给领克，未来还要给沃尔沃这些面向国际市场的整车产品配套。

下面讲一下我的试驾感觉。大的方面：第一，NVH表现得确实非常好。因为要做好NVH是一件很难的事情，齿轮微观的设计或者制造工艺的质量控制，与整车的匹配实际上都直接相关。这是第一点，NVH表现非常好。

第二，换挡总体很平顺、快捷，感受不到顿挫和冲击。三个车型动力响应都很好。

领克01

第三，我在开完这三个车型后感觉三个车型的驾驶性能在匹配标定的时候根据车型定位不同，标定的各不相同，比如领克01更运动一些，博瑞GE48V更舒适，领克03介于两者之间。第四，领克01有三辆车，我开了其中两辆，第一辆是市场车型，我感觉低速换挡更像AT（换挡过程中），第二辆明显是DCT的感觉，换挡快捷、直接平顺，动力响应更好，感觉两辆车标定的明显不同，我下车以后和何部长一交流，发现这辆车是在售车型的最新版软件。这从侧面说明吉利7DCT团队已经掌握了软件开发和匹配标定的核心技术，可以根据需求，标定汽车的驾驶性。

领克03（试装车）

博瑞48V，整体换挡平顺。只看量产车的试驾，它的驾驶性能最好，尽管是256T的三缸换档机，但加了电机助力，动力性和响应性都非常不错，说明吉利动力研究院的动力和传动这块做得非常好，博瑞48V是我开过的48V里最好的车，这是特别明显的感觉。

最后提几点建议。

吉利动力研究院跟国内很多汽车企业相比有很大的优势：发动机和传动系统在一个研究院，吉利本身又有整车制造，这是吉利汽车传动特别大的优势。博瑞48V轻混这么成功，跟这个有很大的关系。但随着汽车的电动化，机电耦合机构和变速器的作用越来越重要，它负责把电机和发动机的动力耦合在一起。随着汽车电动化，动力驱动系统将来的核心是什么？核心应该是机电耦合机构或者说混动变速器牵，要用它来作为整个汽车驱动系统设计开发的牵引，在开发、匹配标定的时候，要以这个作为驱动的牵引，因为汽车最终车的性能表现好坏是通过传动系统体现出来的。吉利研究院有先天的优势和条件，领导层把观念改变一下，下面就很容易按照这种思路做。未来汽车电动化，传动系统才是核心，是灵魂。

另一点建议，吉利各方面做得已经很好了，后续更多是持续优化的问题。从制造这一块来讲，变速器本体更多是质量的稳定和一致性的问题，然后再降低成本，还有更重要的一块——控制软件。从领克01两款软件可以明显感受到吉利在控制软件上，确实掌握了自主的核心知识产权。在控制软件上，智能化和自适应方面可以多做工作，汽车在设计的时候也可以有多种驾驶模式，通过智能化和自适应来适应不同的消费者的驾驶习惯和喜好，使消费者都会获得最好的驾驶体验；从降成本的角度来讲，软件控制策略方面的改进是最降低成本的降低整机成本的办法，可以花更少的财力，取得更好的效果，我觉得吉利团队已经掌握了软件开发的核心能力，以后可以做得更好，为吉利汽车和整车驾驶性能的改善做更多的贡献。