文 | 王硕奇

现阶段在电池技术解决瓶颈之前，各家电动车的续航都不尽人意，蔚来亦是如此。所以城市代步通勤，成为现阶段电动车的主战场，但高昂的时间成本成为目前待解决的一大难题，直到蔚来推出一键加电服务，着实让人眼前一亮。

从“蔚来”两个字的音译就可以看出，它核心意义是对于未来出行的探索。

在环保法规和新能源发展现状下，电动车大概率成为发展方向，而有了智能科技和自动驾驶的加持，车也变得越来越有温度。

从目前几款概念车来看，车的定义似乎已经发生变化，从最初简单的交通工具，变为一个行走的私人空间。

从人工智能NOMI出现在车上，到ES8全车已经具备L4级自动驾驶的硬件来看，蔚来发展的方向是未来。

NOMI可以控制车内常用的一切功能，多媒体系统深度集成了导航、音乐、甚至是爱奇艺。

诚然NOMI的深度理解功能还不够完美，NOMI的英语发音还是小学水平，这套系统的开发难度也不算大，而自动驾驶的软件系统还需要在未来几个月内OTA升级，才能实现L2.5级的自动驾驶。

但这些东西出现在目前的量产车上，不就是一种进步吗，为何要对一个新兴的品牌要求极其苛刻？哪一项技术在最开始就是完美的？你难道忘却了几年前合资品牌低配车中控屏还是一个收音机的时代吗？

就如同前一阵子某车评中心写下万字血书，说ES8是一个半成品。我承认用目前汽车的标准来看，他说的每一项问题全部存在，可是他却忽略了一个基本事实，蔚来ES8 某些方面已经超过传统意义车的概念了。

松油门就刹车，方向盘的质感就像游戏厅里的真实赛车，这些都和传统汽车不一样，与其说适应一下，不如说去感受它，与你熟悉的时间绝不会太长。这些不应该归为它的缺点，应当理解成与传统汽车不一样的地方。

真正需要批评的是这辆车在细节方面的做工还有待加强，如中央扶手的开关，方向盘高度调节按钮等，松松垮垮，有失水准。

女王副驾的感受一流，掏空的中控台，能放下各种包包，和购物袋。只是在行驶时调节座椅前后的话，会出现一下滑到底的情况，如果能阶段性设置一些限位装置，那么在安全性上也有更加突出的表现。

在续航方面，这辆车已经被其他媒体做过很多次测验，具体不在赘述。总体表现来看只能说一般，从个人的感受来说，这辆车在低速、高速情况下都不够省电，只有在匀速60KM/H时速时才能足够省电。

蔚来针对此推出的解决方案是一键加电服务，通俗来讲，就是在你上班时，会有专员通过三种方法，帮你把车加满电，放在同样的位置。

首先来算一笔账，一键加电包月费用是980元，可以进行15次加电服务。按照ES8 70KWH的电池容量，和快充充电桩1.8元一度电的均价来算，充电一次需要126元。

从目前电池的表现，每天需要50公里的路程来预估，再加上一些安全里程，大约三天就需要冲一次电，而每个月冲8次电以上，一键加电的费用就是合理的。

只需要从APP上预约，最晚时间为11点。不久就会有专员联系你与你沟通具体位置，当专员到达时，需要你送钥匙给他，然后专员会在车上套上座椅套，方向盘套离开。虽然ES8可以支持NFC解锁，但目前还不能使用。

换车时则更加便利，因为还车时可以用手机远程锁定车辆，不用再去取钥匙，这也在夜间提供了极大的便利。

目前换电主要有三种方式：专员开走充电，去蔚来换电站换电池，以及充电车现场加电，但是现阶段下，还是以专员开走充电为主。

去蔚来中心换电池，目前技术看起来是成熟的，由于电池有新有旧，有可能去换一次电池，将原来比较新的电池换成旧的，目前消费者不太容易接受。但随着时间的推移，电池都慢慢变旧，外加上保有量大的情况下，此问题将一步一步被弱化。此方法是让车辆充满电最快的方式。

而充电池现场加电，对于蔚来来说，成本则是一大难题。除非电池的电量不足以开到充电桩，不然系统大概率是不会派往充电车去充电。

但无论何种目的，都是为了让你的爱车充满电，我试用的两次都是开走充电，从下单到充满电送车，大概需要3小时的时间，整体体验还是很完美的。

冲8次电，包月费用就是超值，但是时间成本呢？对于ES8的客户来讲，这个价格还是相当具有吸引力的。

总体而言，蔚来ES8还不完美，但是蔚来通过一系列人性化服务来补偿不完美的地方，从结果来看，相当不错。