导读

跌了，终于跌了。在 SUV 销量持续增长数年之后，终于在今年出现同环比双双告负的情况。可是在中大型 SUV 这个细分市场里，途昂始终坚守着第一的位置，并且几乎没有竞争对手可以撼动它的地位。这究竟是为什么？踢车帮的三位九零后也很想知道 …

于是我们就真的借来了一辆途昂寻 ( gao ) 找 ( gao ) 答 ( tuan ) 案 ( jian ) 。那么问题来了，衡量标准的权重怎么确定？一时间我们仨也众说纷纭开来。

酷爱自驾游的刘老师表示七座 SUV 要的当然是空间，第三排拥挤的话根本就是免谈。有丰富越野驾驶经验的敖同学则认为 SUV 要是没有越野能力和通过性，那就跟 " 傻大个 " 没什么两样。

就我个人而言，空间和越野性能都不是我太看重的因素，而且我原本就没打算将 SUV 列入个人购车的考虑范围之内。

因为无论 SUV 再怎么强调运动，毕竟操控和动力都远不及同架构的 Hatchback 或 Sedan。如果说购车消费行为大体可以分为价格导向、需求导向、个性导向的话，那我应该是属于肾上腺素导向的那类人群吧。

就在我们争论的时候，原本晴朗的天空突然阴沉了下来，收音机里同时传来了台风过境预警的消息。

心中怀着上海人迷一般的自信（上海对台风是有结界的），我们毅然决定背朝台风逃一天清闲，就决定去苏州太湖吧。来回两百多公里的路程，我来开车，敖同学坐在第二排拍照，刘同学则坐在第三排补觉。一天下来，看看大家都做出什么样的评价吧。

刘剑星

谁说第三排没有草原？

途昂途昂，离了空间还能昂起来么？虽然在我的理念中 SUV 同样是处于第一个被 PASS 掉的地位，我也一直不理解人们为何如此热衷于 " 大 " 这个既难开又难停的 " 优势 "，等到我迈进途昂后排坐定的时候我才感慨了一句，" 嗨呀，大是真好哈！"（嘿嘿真香？？？）

于是我把狡猾的目光投向了第三排，毕竟目前大部分所谓 " 真七座 " 的第三排基本都是见光死，往上一坐，原形毕露。

不过就途昂这个块儿来说，估计也不会太差，进入第三排的操作非常方便，第二排座椅直接往前掀起，能空出一个相对我预期来说巨大的过道，一步迈进去放下座椅，第三排的一切就此见光了。

虽然比第二排要稍微小板凳一些，但也在正常坐姿之内，坐第二排的敖老师调好位置后，我的膝盖还有一拳多的余量，穿着板鞋完全可以把脚掌轻松塞进第二排座垫下面，头顶快达到一般紧凑型 SUV 第二排的敞亮程度了，两侧的扶手巨大无比，下方应该是支着悬挂了，侧窗比汉兰达要大一圈，总的来说没有压抑的感觉，就是靠背和头枕太平了，睡个觉完全坐不稳。

敖奕丰

第二排的感受？自由！

7 座 SUV 的第二排往往处在一种比较尴尬的地位。为了给第三排腾出足够的空间，第二排座椅的设计一般都有些束手束脚。

不过途昂的尺寸很占优势，掏空间的本事也不小，所以第二排也能做得比较体面，厚度和柔软度都还不错，只是包裹性实在没法兼顾。靠背角度以及座椅前后位置都可以大幅度调整，而且就算将座椅调至最前，也可以让身高 180 的乘客坐下，只不过有点顶腿。

超大空间带来的满足感也是其他同级 SUV 无法比拟的，两侧大面积的车窗以及头顶的全景天窗营造出的开阔视野进一步强化了空间感。途昂不是我坐过的最豪华舒适的 SUV，但却是感觉最自由的。

车门内侧的储物空间也让我印象深刻。门把手是上下贯通的，放不了东西，没关系，下面还有个小隔层，放个手机钱包正合适。

放饮料的储物格就有点夸张了，放四瓶 500mL 的水轻轻松松。跑长途再也不用担心买不到水，也不用担心找不到卫生间了。嗯，不建议买绿茶类饮料。

后排座椅加热在途昂系列中是比较普及的配置，后排独立空调更是全系标配。两个 USB 接口达到了我的标准，一个三相 220V 插座便是意外之喜，不过功率有限，最多只能给笔记本供电。

如果只是为了后排乘客的享受，其实没有买 2.5T 版本的必要，2.0T 旗舰版已经应有尽有，除了上面提到的，还有丹拿音响，老板键等等。

Torres

主驾位，男人心中的掌控感 …

坐进途昂的驾驶舱能够完全体验中大型 SUV 应有的视野——开在马路上看什么车都是小车（公交和挂车除外）。再加上硬派风格的外观设计，非常容易激发出蛰伏在男人心中的征服欲望。

当你发现脚下的油门也在积极地配合着自己野心的时候，还真得需要注意克制住这份冲动，否则 299 马力功率，500 牛 • 米扭矩一旦瞬间倾注到轮边，你会因为对 SUV 放松警惕而被惊出一身冷汗。

当然，舒适模式下的油门响应会让人轻松不少，但也很难让人感受到自己正在驾驶一辆整备质量超过 2.2 吨的大号 SUV。

不得不说，2.5T 六缸发动机与 DQ500 湿式七挡双离合的匹配已经基本趋于完美，平顺度几乎无可挑剔。可以说途昂很好地兼顾了两个极端：左手抓激情、右手持温柔，因此途昂的车主也很轻易在霸道总裁和顾家男人之间随时切换身份。

主动式悬架只可调节减振器的阻尼，并不能调整车身的高低。很显然，这项技能并不是为提升越野能力而生的，但是在体验过没有匹配主动悬架的途昂之后，我瞬间体会到了当年人们刚刚为马车安装上钢板弹簧悬架时的心情—— " 哦，我的上帝！原来马车还能这么舒服啊！"

遗憾的是，途昂的底盘质感并没有像其它方面一样营造出来越级的豪华氛围。的确，当我看到途昂那庞大的身躯以及细腻的内饰做工，真的很难将它与 MQB、30 多万起售的身份挂钩。

但是过坑过坎的时候，途昂还是会将我从膨胀中拉回现实：悬架、塔顶、阻尼铺层的组合无法将地面冲击中的高频振动吸收，导致最终传递到耳朵里的是那种非常清脆且直触心底的撞击声。

全液晶仪表的显示内容比较丰富，驾驶员可以通过中控屏幕调整信息组合。不过语音控制系统真的是应该参考全新朗逸和柯米克进行一次升级了，如今语音输入导航地址还必须具体到街道门牌号实在是有些与时代脱轨。

装有自适应巡航功能的车型可以实现前置雷达与自动启停联动，当前面的车动起来之后，发动机会自动点火。

说到这里，我低头看了一眼油耗表，2.5T 发动机拖动 2.2 吨的车身外加三个成年人，40 公里市区道路 +100 公里高速的百公里平均油耗为 12.5 升，颇有情理之中意料之外的感觉。

几天的体验下来，踢车帮的三位九零是如何看待途昂市场呢？以及，从年轻人的视角出发，他们会不会考虑购买这辆车呢？

• 刘剑星：想买途昂，首先得有小孩；想有小孩，首先 …

总之，途昂卖得好是有道理的，其对于空间的开发和对于国人对 " 大 " 之需求的理解展现出了大众的造诣，这点在我们进入车内坐下的瞬间就很敞亮的摆在我们面前，于我的直观感受就是途昂的大实实在在，一点都不虚，但是我现在肯定是不会选的啦，可能等我有两三个小孩的时候才会考虑这么大的车吧。

• 敖奕丰：我会考虑家人的感受

开途昂的时候，我一直觉得车里没装五六个人简直是一种犯罪。它把空间至上主义发挥到了极致，这是它纯粹的生存之道。

如果我要选购 7 座车型，自然是为了家用，决不能让车内任何一人受到亏待。途昂是目前 50 万以下 SUV 里唯一符合我要求的。但具体买不买，其实我的意见并不重要。我会带家人去体验途昂、GL8，如果预算里包括了沪牌，那就再看看奥德赛，让大家一起决定。

•Torres：认清现实，理性选择

途昂最大的亮点在于庞大的尺寸加上了一个肌肉感十足的造型，让人开上去有一种强烈的征服感。但我想我不会将途昂列为 SUV 的首选，因为在上海这座拥挤的城市里，开着途昂会让我时刻神经紧绷，而且晚上回小区寻找车位也是令我非常头疼的原因之一。

果然，魔都的结界再一次大显神威，台风在地图上花了一个完美的弧线绕开上海。但是 SUV 市场能逃得掉即将来袭的 " 台风 " 吗？

只怕到时候站不稳脚跟的 SUV 都有可能被席卷而去吧。然而我们不会担心途昂会在台风天里受到什么影响，倒不是因为车沉，而是因为它真的很 " 稳 "。