新闻提要：

前不久，长城汽车旗下哈弗SUV宣布，9月1日-10月31日，旗下包括全新H6、新H6 Coupe、H6运动版、H4、H2、H2s（2017款）等在内的车型将进行全面优惠，最高让利2万元，同时M6车型官降2.4万元。

随着中国经济的发展，物质生活的提升，汽车已经不是“拥有”即是价值的年代，汽车已经走进千家万户，二手车交易时刻也都在发生，衡量汽车优劣的“保值率”越来越引起消费者的重视，汽车保值率受多方面因素制约，而曾经创造月销8万辆的哈弗神车却在金九银十的黄金时段宣布“官降”用意为何？这背后释放了什么信号？

“官降”只是一纸文件 背后深意却耐人寻味

据统计，今年1-7月，长城汽车总销量为45.17万辆，同比下滑2.67%，其中哈弗H6的7月销量2.6万辆，同比下滑30.19%，哈弗H8在6月和7月的销量均为零。这样的销量成绩也真是愧对于“哈弗神车”的名号，据了解，此次官降，名为回馈市场客户、实则是为了冲击销量！但是，试问，官降前提新车的客户是该喜还是忧？爱车刚进家，转眼赔两万.......更别提什么市场保值率了

爱车买来就贬值，买车不如买房，越来越成为人们投资理财的名言了，那么到底什么是汽车保值率呢？说白了，汽车保值率就是二手车残值率，是指一辆车的价格曲线，车的价值随着使用年限的增加而递减。简而言之，就是指车辆在使用一定时间后的“交易价格”和“新车厂商指导价”的比率（保值率=用户卖车价÷厂商指导价）。比如一辆新车指导价是10万元，开3年后卖了6万，那么你这辆车的3年保值率就是6÷10=0.6。

并且汽车保值率受到很多方面的影响，如汽车品牌、性能、可靠性、占有率、配件价格等等，但是就算是你已经考虑周全，买了市场销售很火的品牌，遇上“官降”这样的事，你也只能坐在车里独自委屈，毕竟这样只见新人笑不听旧人哭的车企也并不在少数。

此次“哈弗神车”开展的“纯自主迎贸易战 哈弗神车降2万”活动。无论是为了“迎接贸易战”还是“刺激销量”，都无疑伤害了一大批老粉丝；另外，一次性“官降”高达两万的SUV，安全性能还能保证吗？配置还能到位吗？以后还会不会再次官降？等等这些问题想必也在影响着新用户的选择；此次“官降”到底能不能让哈弗再次登上SUV的顶峰，我们交给时间检验......

“单腿”走路的哈弗 到底还能走多久

长城哈弗作为自主品牌中唯一一个专门做SUV的品牌，经过数年的发展最终走上了自主品牌SUV一哥的位置，虽然长城在哈弗品牌的专做SUV的战略从过去到现在都一直饱受争议，但是哈弗也以实际销量证明了它的这条路是对的。SUV的火爆让自主品牌大部分品牌的车型战略都有不同程度的侧重和倾斜，SUV已然把自主品牌带到了一个以SUV为重的时代，但是随着SUV市场的逐渐饱和，“单腿”走路的哈弗也越来越吃力，想必随着家轿市场的需求不断增加，丰富品牌市场板块，也迫在眉睫！

尽管早在2013年哈弗品牌独立之时，魏建军就曾表达过“哈弗的目标就是想做SUV全球前三的独立品牌”这一壮志雄心，也曾委婉的表示，长城的优质资源将向SUV板块合理的倾斜。但仅在两年时间里，长城汽车对SUV板块依赖度的越来越深，以及轿车板块的坍塌，让人不得不为其孤注一掷的发展方式捏了一把汗。

随着汽车市场的不断变化以及格局的不断丰富，很多车企已经在逐步丰富自身车型，前有吉利后有上汽，自主轿车正在发力，SUV市场也逐渐向轿车市场转变；当然，长城汽车并不是没有为自己的出路做过打算。早在高端SUV产品哈弗H8和H9销量表现愈发颓废之时，长城汽车已经释放出了将转而选择发展新能源汽车以及重启轿车项目的战略信号。不知道此次SUV的“官降”是否是哈弗进军轿车市场的信号灯？

结语：从内心讲，任何一家车企都不愿意官降，因为这既是对过去一切的否定，也是对未来的完全不负责任，可谓既无奈又尴尬。长城汽车哈弗品牌不顾老哈弗消费者的切身保值率利益，只顾眼前利益和生存，整体根基开始不稳；新哈弗客户官降后购车，看似占尽“便宜”，一时沾沾自喜，但谁又能保证不守行规的哈弗品牌如果再次“官降”，消费者还能笑出来吗？您认为价格平稳时购车哪？还是官降后正是出手时机？更或者不会购买没诚信的车企品牌哪？期待您的留言互动。