听到宝马三系这个名字相信任何一个正值壮年的小伙子都会荷尔蒙飙升，操控最好的豪华B级轿车，宝马三系这个头衔一直没有被其他任何车摘下。然而，代号为G20的新一代3系似乎让人有些失望。首先是外观设计没有大改，远看也和现款三系没有太大区别。内饰也没有大动干戈，更像是对老款车型的小修小补，无非就是镀铬条多了屏幕大了而已。不过最让宝马粉纠结的是新一代三系依然采用与现款车型相同的动力总成，还是2.0T的B48发动机与ZF 8AT变速箱的搭配，这可让很多bimmer生气了，动力总成没变哪里叫换代顶多算是改款好吧。稍安勿躁，虽然动力总成没变但是车身架构变了也是一款车升级的表现啊。

全新宝马3系

全新一代3系采用了宝马CLAR架构，也就是和5系、7系用相同的架构。新的车身架构有什么好处呢，最明显的是整车刚性提升。新一代三系的车身刚性比现款足足提升了50%，很多人认为车身刚度提升是不是意味着车身更耐撞呢。其实，车身刚性的提升对操控的提升远大于安全层面的提升。

更优秀的空气流动设计

如今大多数轿车都是采用非承载式车身结构，避震、悬架、副车架都是与车身相连的，整个车身要承受来自各方面的冲击力，正常平路驾驶可能影响不大，但是在经过坑洼路面或者激烈驾驶的时候车价就会有一定程度的改变从而导致重心的偏移。车身刚性越高这种形变就越小，弯路时重心偏移越小，车子的底盘整体性就越高，也就是我们常说的更稳了。

整车内饰设计

试想一下，若是整个车子车身都是用泡沫做的这样的车身刚性接近于0，在强劲的动力之下稍作激烈驾驶整个车身就会发生剧烈形变，避震悬挂也发挥不出作用，车子随时会散架。所以对于一款像宝马3系这样的运动性车型来说，车身刚性的重要性也就不言而喻了。

车身刚性提升

除了刚性提升以外，新一代3系在空气动力学设计上也有很大进步，整车的风阻系数达到了0.23Cd，相比上一代0.26的风阻系数已经是相当不错的成绩了。一般来说，以时速80KM/H速度前进，有百分之六十的油耗是源于克服空气阻力。说到这里是不是对新3系的油耗很好奇呢？

侧身造型

有好的动力只是基础，如何让澎湃的动力在可控的范围内全数释放并且保持更高的燃油经济性才是关键，这也许就是新一代宝马3系真正魅力所在吧。