60年代的超级跑车市场不仅仅是意大利人的天下，纵使闻名于世的250GTO在勒芒称霸一方，但Carroll Shelby卡罗尔·谢尔比与福特GT40，却在大西洋的另一端，搅动着超级跑车世界的格局，正是因为GT40来到勒芒，这成了让法拉利最终退出转战F1的原因之一。

而在40年后，谢尔比的名字再次被提及，福特野马得到了Shelby GT500的铭牌，但在野马GT500诞生前，以GT40为原型的第一代福特GT就已经出现。

从GT40到GT，击败法拉利的福特跑车会归来吗？

从底特律车展推出GT40概念车之后，仅仅两年时间，福特就完成了第一台福特GT的量产，虽然仅仅销售了4年时间，但它的成功却让欧洲人又一次感受到了，美国高性能跑车制造行业带来的威胁。

在第一代福特GT还带着诸多复古致敬元素的情况下，第二代GT干脆剥去了全部保留项目，更极致的V6、更宽大的性能套件、更欧系的超级跑车结构，统统进入到了新一代福特GT车型当中（也有媒体将GT40视为第一代福特GT，而2015年底特律车展上的福特GT，被认为是第三代车型）。

放弃V8的理由：V6发动机的顶级调校和结构需求

不同于福特品牌下，GT高性能车型上配套的V8发动机，一台源自于EcoBoost系列的3.5L双涡轮增压V6发动机，拥有高达647Ps的最大功率，但很多驾驶人与车手认为，车辆的实际驾驶表现出来的比官方数据更强大。

虽然这个排量，远低于现在普遍以4.0L为标准的超级跑车市场，但这项数据却让其成为了同级的最佳之一，即便是与法拉利488相比，其也不过少了-30Ps而已。

出现在变速箱顶端的一个红色按钮，会让这台V6上演一场感官与听觉的双重盛宴，不仅仅是源自于引擎舱的轰鸣，增压模式下的全力加速，将伴随着悬架弹簧与阻尼器调整共同到来，以实现自完全的性能体验。

之所以，福特并没有为之搭载V8，更是考虑到车辆的空气动力学结构。

体积过于庞大的V8产生的影响是负面的，因为V8拥有的宽大管道支柱以及中冷器侧箱，而挤压到车身侧身柱体的走向，尤其是在车身向后的线条处理上，V8会让其与现在拥有赛车结构的V6形成相反的对比，换句话说，V6带来的福特GT是一台像赛车一样的超级跑车，如果V8在现在的结构下加入，福特GT只会是众多公路GT中平凡的一员。

公路表现受限，安全性略有隐患

不过，正是因为这种赛车车身的保留，福特GT在公路上的表现会稍稍受限，其通过更协调的液压转向在可调节悬架底盘上，依旧提供着精确弯道控制力，但强大的后轮动力却让其无法胜任偶有起伏的户外公路。

而这种低矮的车身，也影响到了侧后方的视野，宽大而低矮的尾部侧柱影响了向后观察的角度，这对于拥挤的公路来说的确是一个安全隐患。

碳纤维系列亮相SEMA，产能因订单而扩张

当然，性能发烧友进入各地的兰博基尼赛道后，并不需要担心这种碰撞事故的发生。

相反，标准版福特GT的性能，似乎只能与640Ps的入门级Huracan相比，这可是无法令人满意的，这也为是为什么福特依旧在为这款产品进行各种性能加码。

其中一个版本便出现在了刚开幕的2018SEMA展会上，这是超轻量化碳纤维系列中的一员，车身的轻量化处理甚至比现在的GT特别版还出色。

除了车身之外的碳纤维轮毂外，更多轻量化创新甚至被投入在了螺母这样的细节上。

排气、车轮等区域都换上了钛合金螺母，而在引擎舱盖与后舱盖上更是出现了聚碳酸酯材料；为了将这种减重做到极致，福特连通GT车型中的杯架、置物格等储物设计，全部取消了。

不过，为了保证车辆的功能性，车载空调、Sync 3信息娱乐系统等功能配置都被保留，这使得车辆依旧是适合日常通勤的超级跑车，而非一台纯粹赛事车辆。

在产能上，这台碳纤维系列依旧属于限量定制版本，而对于想要订购标准福特GT的消费者来说，福特已经宣布，将在原有的4年1,000台产量基础上进行扩张，这使得福特GT最终达到了“一日一车”的产量，而福特也将这次扩大产能解释为“对供不应求的订单增加的应对”。