缤越的动力总成有多 " 超配 "？

按说一款车长在 4.3 米级别的车配 1.5T 发动机，不至于到 " 超配 " 的层面。不光是瑞虎 5X，像哈弗 H2 至今仍是标配 1.5T 的，东南 DX3 1.5T 也属于主力车型，为何独独要对缤越另眼相看呢？

缤越的这套组合来头确实不小。虽然一直号称吉利与沃尔沃联合研发，但其实基本上应该算是沃尔沃研发出来的——开发平台和核心技术基本上都是沃尔沃的东西。这套总成目前确实还未正式在沃尔沃装车，但计划已经有了——首款车很可能就是国产的 XC40。从目前的装车情况来看，它配备在领克 02、领克 03 以及博瑞 GE 上，也都属于定位不低的车型。

再看性能。缤越无论在风格还是宣传上都在不停的标榜性能，这并不是在 " 瞎吹 "，它确实是这套总成的重要卖点。

所以说，虽然都是 1.5T，但东西还是有区别的：无论来头还是性能。从实测来看，缤越 7.9 秒的官方加速也并未虚标——一款自主小型 SUV，这样的加速，确实是有点 " 过 " 了。

先说自家的。领克 02 配这套组合，基本上都认为是 " 和谐 " 的，而且性能在与（领克 02 的）竞品对比时仍有优势。缤越无论怎么拔高，尺寸摆在那儿、平台悬挂摆在那儿、品牌也摆在那——它比领克 02 定位明显低是肯定的。既然领克 02" 和谐 "，缤越自然就属于 " 超配 " 了。

其他品牌也是如此的。自主里面，也只有荣威 RX5、名爵 HS 的 1.5T 组合勉强能与缤越的动力总成 " 势均力敌 "（通用背景、性能较强，但细比之下功率和变速器层面仍有差距）。但别忘了，这两款都是博越的对手，明显要比缤越高一个级别的。像主流的自主紧凑 SUV，从哈弗 H6、F5 到长安 CS55/CS75，主打的动力也都是 1.5T，而且无论背景、数据还是性能统统都要逊于缤越的组合。

缤越此举既有产品策略又有品牌策略

如果单纯理性分析，卡友的观点没错，缤越此举确实有点 " 过 " 了——动力与车型定位相比显得过强、没必要。不过如果从 " 大帐 " 的角度去看，可能会是另一番结果。

如文章开头所说，这种产品策略可以很好地提升缤越的产品形象。因为好的动力总成，可以让车主获得很好的驾驶体验，进而口碑相传，确立 " 缤越很牛逼 " 的印象。这应该是吉利的初级目标。

所谓和谐，即缤越也不只是动力总成强大，它在其他方面也尽可能做到位、亦或者做到足够讨巧了。例如它的底盘，算是延续了博越的那种调校优势，拥有同级车里不多见的厚重感。还有内饰，氛围的营造也是相当到位的（比如电子排挡）。当然还有一堆噱头十足的多媒体、ADAS 等等。

吉利家族目前的格局很明朗了。高的沃尔沃、中的领克，然后就是低的吉利。而低的吉利，从这些年的动作来看明显是不想玩 " 底层 " 的。博越、博瑞、帝豪 GL、帝豪 GS 等等，都在显示其 " 向上 " 的努力方向，并且成效显著。

现在的吉利又有了不同，因为它有了领克的成功经验，所以 " 向上 " 的动作仍有继续努力的空间。缤越，就可以看作是一种尝试。

结束语：关于 BMA 的小讨论

从目前的信息看，缤瑞是 BMA 模块化平台的首款车型，缤越是第二款，但其实这两款车从悬挂到内饰，区别都非常明显。