说起金华，大家或许下意识地就会想到大名鼎鼎的“金华火腿”和义乌纺织服装。但鲜为人知的是，金华市还是我国重要的汽摩配生产基地之一。近年来，在国家和浙江省政策引导下，金华市依托本地一批实力较强的整车及零部件制造企业等产业基础，大力发展新能源汽车产业，并从2015年开始打造“新能源汽车小镇”，华科、吉利、零跑等车企纷纷入驻，为新形势下新能源汽车产业的集群式发展提供了“金华经验”。

而就在10月30日上午，金华新能源汽车小镇迎来了历史性的一刻——经过三个多月的设备进厂调试阶段，零跑汽车金华智能制造基地焊装车间生产线率先全部组装调试完毕，首批零跑S01白车身正式下线，此举意味着零跑汽车造已为明年第一季度实现S01量产下线做好了准备。

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为纯电动而生 “高性价比”从细节抓起

所谓白车身（Body in White），白车身特指完成焊接但未涂装之前的车身，不含门盖等运动件及覆盖件，所以白车身是观察车辆安全结构的最好部件，更能直观反映出车企掌握的工艺水准。

零跑S01的S平台是零跑汽车首个全新电动车车身架构平台，在设计之初就为电池模组预留了超大排布空间，电池模组占整车宽度达80%，在该项数值表现上，特斯拉为78%，而电动汽车行业平均值则为60%。巨大的预留空间使得零跑S01作为一款A0级双门纯电动Coupe能够配备高达48千瓦时的高容量电池包，达到行业内A级三厢轿车平均水准，电池包能量密度更是超过160Wh/kg，超过目前国内140Wh/kg的平均水准。

此外，为了进一步提高安全性，S平台围绕乘员舱保护做了钢化笼式结构设计，确保乘员舱拥有足够的刚度与强度。而平台扩展性也在研发初期便加入考虑，该架构可从目前S01的两门四座扩展到五门轿车及SUV车型。

其次，在车身研发上，零跑汽车采用了行业领先的轻量化设计。得益于大量轻量化材质应用，S01白车身仅重215公斤，在整车整备质量占比仅为17%，领先于电动汽车白车身占比平均数值20~25%。且S01白车身轻量化系数仅为2.77，同样领先于该项上电动汽车行业平均值。

更重要的是，S01白车身采用了大量安全至上的构造工艺。例如，白车身顶盖采用了环抱式激光焊接工艺来优化焊点；车身采用大量热成型、辊压等先进工艺，热成型及高强度钢使用比例超过70%；防撞重要路径如A柱/B柱/门防撞梁、前舱采用热成型工艺，抗拉强度达到1300Mpa；内外门槛采用辊压工艺，抗拉强度达1180Mpa。

"零跑汽车将在金华打造世界一流的电动汽车智能制造基地，现阶段我们小步探索，一期产能为每年5万台；后续，我们通过扩大预留迭代空间，最终使产能达到每年25万台。"据零跑汽车创始人兼董事长朱江明介绍，零跑汽车基地总投资约20亿元，占地551亩，规划冲压、焊接、涂装、总装及三电五大生产线，均使用自动化生产。工厂全面竣工后将建成一个集生产办公一体、环保合格的汽车生产制造基地。

《汽车通讯社》在现场注意到，零跑汽车的焊装车间采用了75套国际一流品牌自动机器人，焊接主线实现柔性生产，最多可适配4个平台；车顶采用激光焊接工艺及设备；白车身输送全部采用滚床滑撬形式。

除了焊装车间之外，其它车间还在进行设备进场调试（预计于明年春节前全部完成），而其它配套设施仍在紧张的建设当中。据零跑汽车工厂总负责人刘世栋透露，零跑汽车的冲压车间、涂装车间的自动化率水平会比焊装车间更高，“明年初大家再来到这个工厂，会更有耳目一新的感觉。”

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IT人的成功之道能否在汽车界生根？

“从成立至今，零跑汽车已自主研发了3大整车平台及‘三电’系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术，获得132项已授权专利技术，是全球继特斯拉之外第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。”朱江明在接受采访时告诉《汽车通讯社》，目前零跑汽车大约有800多名员工，其中研发人员就占到了500多人。而在制造方面，零跑汽车十分推崇丰田精益生产管理模式，“（工厂）核心骨干团队基本都来自于丰田体系，在（管理等）各方面都是比较有经验的，我们希望做到精益制造，从各个方面来与全球化企业进行‘PK’。”

相较于传统汽车企业动辄50亿元以上的工厂建设费用，零跑汽车的20亿元投入显得太“省”了。能够做到这一点，朱江明表示主要得益于零跑在项目建设上“不浮夸”、“不追求越大越好”、也不把研发等成本“算进去”，“零跑的一大特点就是务实，在整车开发方面走得是比较‘保守’，采用了比较成熟、经过（传统车企）考验的技术，所以我们走的是追求成本和效率的路线。”也正因为对成本的“极致”控制，才使得零跑S01能够给出“补贴前售价不超过20万元”的惊人价格。

与许多“互联网造车企业”不同的是，零跑汽车的创始人——浙江大华技术股份有限公司主要创始人朱江明来自于IT（智能硬件）领域，而零跑汽车的许多“黑科技”也是源自于大华在监控、显示控制和智能交通等领域的多年积累。朱江明强调，“IT人”比较喜欢创新：“没有创新一两年就会被人超越了，哪怕是英特尔都不敢高枕无忧，要‘睁开眼睛睡觉’。”

在他看来，传统（汽车）企业比较需要“安全、保守”，所以变化会比较慢，（过去）追赶的人也不多。“（如今时代不同了），想要打破传统车企的固化思维，就是要依靠创新——当然，完全的互联网思维造车也不行，还是要‘脱虚就实’。”

在商业模式上，零跑汽车已经显示出了与特斯拉的相似之处——即在动力、电池、互联、智能驾驶等核心技术方面，都选择自主开发，自成体系，以此形成自身价值和优势。

写在最后

相较于那些已开始进入交付“节奏”的造车新势力来说，“后发”的零跑则选择在2018年做好产品研发的同时，将精力放在梳理整个供应链体系，建设完整的流程体系上。“我们希望展现出初创公司之上的水平，整个产品从端到端的研发流程，市场需求到交付的流程，以及质量保证体系，都是完善且严密的。”正如朱江明在多个场合表达的那样，“只有不断面对挑战，有足够的耐力，（才能）让自己变得更优秀，更从容。”

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