作为一台刚刚经历年度改款的新车，2019款宝骏510并未经历大刀阔斧的“整容手术”，家族式的多边形进气格栅以及分体式大灯仍旧会让人一眼便认出来。从车头来看，新老车型最大的不同点就在于格栅造型了，全新的亮黑色矩阵式格栅以及新增的两种车身色彩在视觉上显得更精神。

全新宝骏510全系搭载了来自通用的1.5L自然吸气发动机（L2B），最大功率和峰值扭矩112马力和147牛·米，账面上的数据在同排量发动机中属于不错的水平。与发动机搭配的是一台5速AMT变速箱，没有了离合器踏板和手动换挡杆，其操作便利性比手动挡稍好些。不过受制于AMT变速箱结构的关系，持续加速过程中仍不可避免地会出现明显的顿挫。

宝骏510提供了经济/运动两种驾驶模式，通过换挡旋钮后方的按钮实现一键切换。经济模式下动力输出有些保守，持续加速时变速箱的升挡转速会控制在2500rpm附近。中途加速时变速箱降挡并不积极，无论是加速还是超车都有一种迟缓的感觉。

切换到运动模式后表现就好多了，日常驾驶时升挡转速会延迟到3500-4000rpm之间，踩油门的深度超过6成的话，升挡转速还会进一步推后，动力输出更为充沛，赶上城市车流行进的节奏完全没有问题。

手动模式（M挡）更接近手动挡的操作方式，用户通过方向盘后方的换挡拨片自主选择升/降挡转速，换挡时为了保证平顺性，需要用户短暂松开加速踏板，与传统手动变速箱的做法相似。城市路况下发动机能够提供充沛的起步和加速动力，不过高速路况下的表现就不是很积极了，如需超车的话只能通过手动降挡的方式来获得更多动力。

宝骏510的悬架采用了同级别车型中最为常见的麦弗逊+扭力梁结构，结构上并没有什么亮点。减振调校与老款车型有明显不同，新车减振调校变得更硬朗，路感不仅清晰了许多，过弯时侧倾更小，底盘质感也更强。

总的来说宝骏510在发动机动力输出方面与老款车型并没有太大区别，AMT变速箱取消了离合器踏板和手动换挡杆，操作便利性虽然有所提高，但受到其结构的影响，操作方式与手动挡仍有相同点，但对于那些不擅于油离配合的用户来说，这款自动挡车型仍然是有吸引力的。