昨天（2018年10月31日），上汽大众途岳与全新帕萨特携手上市。但对于这两款车型来说，着实给人了一种在闹着玩的感觉。首先我们先来说说帕萨特，帕萨特这款车型自1999年进入中国之后，其一直霸占了中国B级车市场的王者宝座，可今天全面“换新”的帕萨特无论是其外观还是内饰皆毫无创新，难道其打算凭借以往庞大的用户群体继续坐在B级车的王者宝座上？而上汽大众途岳更是令人无语，毕竟对于一款全新车型，其竟然默默的获得了换标柯珞克的“美称”，难道与柯珞克处于同一水平线可以成为神车？

老气横秋的“全新”帕萨特

对于帕萨特这款车型来说，其在国内市场的威望一直是无法撼动的。毕竟目前在售的车型还是在2017年上市的，虽然经历了两年的时间，该车在上月依旧销售出了15810辆，而1月至9月的累计销售量也达到了137849辆。由此可见现款帕萨特的实力，而今天正式上市的全新帕萨特，则确实令人大失所望，如今全新雅阁、全新凯美瑞与全新天籁皆由内而外的进行了大改变，可帕萨特依旧我行我素，难道真的要躺在棺材上吃老本么？

从外观上来看，帕萨特采用了全新的家族式设计语言，并且在车身上还采用了全新的倒梯形进气格栅、点阵式中网与大量的车身线条，但这些设计对于笔者这种90后来说着实不太感冒，毕竟现如今的B级车市场，哪一款车不是外观时尚动感，也就仅有帕萨特依旧走在这条老成的路上，真有一种不成为乡镇老干部与包工头专车不罢休的感觉。

而内饰方面，全新帕萨特也同样采用了全新的设计，但是这个设计怎么那么眼熟，这不跟全新宝来的内饰布局一模一样么，同样的环抱式设计、同样的中控台布局、同样的方向盘与同样的中控屏。虽然其在装饰上精致了点，但也并未拉开多大的差距。实话实说，在看到其内饰之前，笔者对其真的有着一些期待，希望可以看到一些与众不同，但现实真的很骨感啊。

动力方面，全新帕萨特的表现也差强人意，虽然其搭载的2.0T涡轮增压发动机上采用了大众最新的EA888 2.0TB-Z涡轮增压发动机技术与米勒循环技术，但对于雅阁的最强1.5T、凯美瑞的混动与天籁的可变压缩比来说，这些技术早就不能成为卖点了。

“换标换壳”的途岳!

而对于获得换标柯珞克之称的途岳来说，真的是一点也没冤枉它。首先从出身上来说，上汽大众途岳与斯柯达柯珞克皆由北美团队负责研发，并且柯珞克并未采用原汁原味的欧洲平台所打造，而是采用了大众集团的MQB-A1平台，“恰好”途岳也采用了此平台，所以从血统上来说，它们可谓是“同父异母”的亲兄弟。另外如果从定位上来讲，途岳与柯珞克也同样定位为紧凑型SUV，配合着“相似度”超高的侧面造型与几乎相同的车身尺寸，真的是不折不扣的“换壳换标”车。

其次我们来看看这两款车外观，从整体来看途岳的设计更加偏于沉稳与保守，而柯珞克的设计风格整体偏向年轻，但对于外观毕竟仁者见仁智者见智，谁也不能说什么。可从侧面来看，这两款车的相似度就有些不太合适了，说一模一样有些夸张，毕竟其车尾轮廓不同，但如果只看车身轮廓、腰线与轮眉造型，相似度99.999%。而车身尺寸方面，途岳车身长度为4453mm，轴距为2688/2680mm，柯珞克车身长度为4432mm，轴距2688mm。看到这个数据，还用笔者说什么么？

而从结构来说，这两款车还是有些不同的，毕竟途岳采用的是前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架，而柯珞克采用的为前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架，但这两款车型所搭载的1.4T发动机，无论是最大功率还是峰值扭矩皆相同，虽然可以说其采用了相同的发动机，但这么多相同之处怎么说也是辩解不了的了。

总结：对于全新帕萨特与途岳这两款车型来说，真的好像是拿出来开玩笑一样。长得超级老的“全新”的拍萨特虽然可以说在整体质感上保持一个较高的水平，但毕竟现如今的消费者对于亮点真的很重视，一款身无长处的B级车，真的很难继续坐在它那B级车的王者宝座上。而对于途岳这款车说的已经真的很详细了，不做点评了，就俩字失望！