全新CC脱胎于大众的概念车Arton，从概念车发布、确定量产、谍照爆出直至最后上市，关注度是一轮火过一轮，并且至今热度不减。我们录制车评的当天，还有吸引了众多围观群众。

由于是一代全新车型，大众可以说是对其进行了大刀阔斧的改变。从外观到综合驾驶感受，不管是整体风格还是细节设计。全新CC都获得了又一步的升级。由于篇幅限制，今天不长篇大论，只给大家划几条全新CC上值得重点关注的地方。

更具线条感的外形，预示下一代的家族设计

全新CC大量运用水平线条的前脸设计有两大优势，其一是视觉重心被拉的相当低，其二是车头显得非常宽阔。既营造了车头的俯冲感，又不失德系的严肃感。

全覆式的引擎盖与轮眉相接，接缝通过一个镀铬装饰条顺势与腰线合为一体。齐二者的巧妙结合使全新CC的侧面显得整体感十足。

如果你仔细观察CC的腰线，你会发现它并不是一条简单的直线。到了车尾部，CC的后翼子板巧妙的往外一拱，使得腰钱连同车身一起获得了极其优美的弧度。配合溜背尾门。Coupe车型的优雅被全新CC演绎的淋漓尽致。

如果你是一个德系粉，你可能会发现全新CC的身条和A5有一丝相似之处。但笔者认为，大众CC比起自家的A5虽然少了四圈加持，但在外观设计上却多了一份流畅的修长。

很多人说全新CC脱离了大众的套娃设计。的确是这样，CC可以说是目前大众的颜值担当。并且全新CC的外观设计将会成为大众的下一代家族设计，想想以后买辆朗逸都可以这么帅，也是蛮开心的。

熟悉的动力搭配，调教再次升级

EA888搭配7速DSG，大众又拿出了这套万能出装。EA888的动力输出招之即来，使得CC在完成急加速、超车等动作时行云流水。而7速DSG的反应速度可以说依旧能站在鄙视链的顶端，此二者的搭配使得CC的动力输出非常跟脚。

并且笔者感觉相对于迈腾，大众对CC的运动模式有了更激进的调教。切换到运动模式后，变速箱将更乐于把转速拉高，随之而来的是有轰鸣声伴随着的推背感。虽然说全新CC的零百成绩只有7.5秒，但其非常善于给你营造流畅的加速感。

一台德系车，座椅居然变的如此舒服

这就是非常讨笔者欢喜的一点了。作为一台日系车主，平时不免会挑剔德国车座椅不舒服的毛病，但这台CC却舒服的让我们一行几人都没法挑。首先是坐姿与座椅角度，无论前座还是后座，全新CC都选择了一种微微向后倾斜的座椅角度，驾驶员和乘客都是很舒服的半躺姿势，不会“正襟危坐”。其次CC的座椅高度的调节范围非常大，无论你是行驶城市，想要良好的驾驶视野，还是行驶在山路，追求低重心的运动坐姿，CC都可以满足你。

运动舒适双修，注重颜值兼顾实用

在储物空间方面，其内饰设计和迈腾的相似度非常高，在前排和后排储物空间方面并无差距。并且全新CC的后排可以放倒至纯平，配合掀背式尾门，无论你想往车里塞电冰箱(单开门的)还是自行车(26的)，都是可以满足你的。如果你是一个滑雪爱好者，你不用担心雪板架会去破坏CC优美的车顶线条了。

有人说CC是加价迈腾，笔者不同意。当然需要承认的是，在内饰方面CC沿用了迈腾的设计。但其优美的外观，更运动的驾驶感受，可以说完全值得回票价了。每个男孩年少时都梦想过一台运动型的车。可能随着年龄的增长，责任的增多。我们没法拥有一台跑车，但相比迈腾，CC更能让你找回年轻时轻松的愉悦。