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大胆有为 Lexus UX

汽车 11-02 来源：狄港生

针对有品味要求的年轻人而设计

无可否认，SUV热潮已席卷全球，就算是一向抗拒SUV的欧洲市场，也已经成为最受年轻用家欢迎的车型，难怪一众欧洲车厂争相推出小型及紧凑型SUV之外，甚至推出设计更大胆，针对有品味要求的年轻人市场的Crossover SUV，而设计大胆的凌志UX，正正就是小型Crossover SUV的设计。

教人眼前一亮的线条

UX的概念设计其实早在2016巴黎车展已首次露面，当时的大胆设计，以一向保守的日本车厂来说已引起一阵哄动。到新车正式推出，UX的玩特别外形，玩车身气流设计的各种线条，突起的多角形尾灯，甚至是连轮圈花纹都有扰流作用的设计，的确可教人眼前一亮。至于新车选择在瑞典斯德哥尔摩作为全球传媒首试地点，厂方的响应是因为这是个备受国际注目的国际城市。很明显，UX是凌志要在强手林立的欧洲市场大展拳脚的试金石。

由女性首席工程师主导发展

至于UX另一项令人意外之处，是由女性首席工程师Chika Kako主导发展。那意味着一向保守的日本车厂，也打破男性主导的日本职场常规，起用时代女性来发展新车。穿戴有型的Chika Kako向我们表示，新车从一开始就专注于千禧世代以至30来岁的目标客户市场，迎合他们对豪华紧凑型汽车的期望，让年轻车主感受UX如何为他们的生活带来改变并获得全新的驾乘体验。

有两个动力选择

UX是凌志第一款分享丰田TNGA平台的新车，用在凌志则称为GA-C (Global Architecture-Compact)。动力有两个选择，基本上是配用同一副2.0公升直4引擎，配在UX 200上的输出被调校在171ps及205Nm，用在UX 250h上，则稍为调低至146ps及180Nm，不过在输出109ps的电动摩打配合下，混合动力的总输出就提升到178ps的最大马力，尽油加速时，来自摩打的额外的206Nm峰值扭力就大展威力，加速反应比预期强劲，0-100km/h的加速需时8.5秒，还有是这副混合动力的中段加速反应也相当爽朗，以2公升小型SUV来说算是不错的表现。

没有凌志SUV一贯过于侧重舒适的表现

在斯德哥尔摩郊区的山路上，新车的操控十分出色，尤其是我们测试的UX 250h F Sport型号，配备了源自旗舰LC Coupé的自动悬挂(Adaptive Variable Suspension)，操控轻松容易，驾乘舒适但又没有凌志SUV一贯过于侧重舒适的表现，而且得益于将转向系统直接连接到副车架上，转向十分锐利之外，也减少了由路面传来的震动，操作的重量也恰到好处，带来直接而又灵敏的驾驶表现。

设有扭力转换器的CVT

另外值得一提的，是全新的D-CVT无段变速系统，竟然是一副设有扭力转换器及1波，可以有如自动波1波起步的CVT系统，作用是在静止起动时，比起传统CVT的电子设定低波文件有更扎实的加速反应。具体一点来说，即是这副新的D-CVT无段变速系统，起步就像自动波的直接，反映在路面上，尤其是在市区停停开开的情况下，加速爽朗，完全没有传统CVT拖泥带水的表现，不过在引擎中高转时，虽然D-CVT的运作十分顺畅，加速依然有力，可是仍然摆脱不了CVT缺乏跑车化冲刺表现的特性。

玩型玩新意的车厢设计

近年凌志新车的车厢设计，都有厂方强调渗入了日本和纸的细致层次设计之外，UX的车厢设计也有不少新意，最有趣当然是可以左右滑动的仪表，还有是十分醒目的10.3吋屏幕，也配备现时不可缺少的手机无线充电装置。我们测试的型号已配备效果一流的Mark Levinson高级音响，前座椅是源自LC 跑车的设计，特别的腰部承托设计，宣称可减低长时间驾驶疲累，试驾了一天的感觉的确是很舒适的，而且配备冷暖气，豪华享受可谓无一或缺。

后座空间也十分合理

中控台上操作像计算机鼠标及notebook的touchpad操作系统，放在左軚型号的确是很贴心的设计，不过来到香港的右軚型号上，要用左手操作的话就需要迁就了。至于小家庭最关注的后座空间也十分合理，坐两位乘客绝对宽敞舒适。我们试驾的F Sport型号配的是18吋run flat轮胎，走在瑞典的一些比较颠簸的路面上，依然有不错的吸震表现，不过由run flat轮胎传入车厢的胎噪也会明显一些。厂方人员表示这是run flat轮胎的特性，笑说是因为车厢太静所以我们才会留意到。

精致而豪华舒适的SUV

新车的整体行车表现可以用十分精致来形容，驾乘豪华舒适之外，车厢的隔音也十分出色，造工也十分细致，加上车厢的设计非常型格，醒目的仪表及中控台，尤其是抢眼的阔屏幕设计，都令人留下深刻印象。如果你一向是凌志的拥趸，突破保守设计的UX，会令你有意外的惊喜。如果你从未拥有过凌志的话，你又会觉得UX比德国对手设计更大胆。尚可挑剔的是受制于CVT波箱的平顺行车影响，操控的趣味会略逊于欧洲对手而已。