车在许多车主眼中无非就是一样代步工具，省油、空间足够用，并能满足日常通勤就行。开车没有点驾驶乐趣，跟开条咸鱼有什么区别，福特翼虎的存在，明显是专门为有追求的人而准备的。多年来福特在人们心中的备胎印象，福特翼虎毫不犹豫扛起了逆袭的大旗，它能带给我们的不止是同级别无法媲美的动力操控，更重要的是来自美系硬汉的细心。

硬汉的脸

这次试驾的2018款福特翼虎只是中期改款，不是换代升级，所以新车在外观和内饰上没有作出改变。在外观上，翼虎有着越野车的霸气，并带有一点运动风，不过总的来说还是比较中规中矩，没有特别亮眼的地方。前脸延续了福特最新标志性家族设计语言，六边形的进气格栅搭配发动机盖上简单勾勒的线条使前脸相比老款要更加简洁大气。车身侧面依旧是干练硬朗的SUV形象，俯冲的腰线与富有层次感的车尾给了翼虎一股蓄势待发的野性气息。

体贴的心

福特翼虎在内饰上更加注重人体工程体验，整体还是追求简约唯美的感觉，驾驶舱内随处可见蓝色的氛围灯使老干部的车内弥漫了年轻运动的气氛，仪表盘依然是福特风格，看上去经典也很有科技感。最能体现老美粗犷风格的无疑是它的中控，很有以前使用黑白手机的感觉。翼虎搭载的是福特SYNC3车载系统，屏幕反应简单清晰，而且很流畅，不过还是那个老毛病，屏幕往里陷的方式有时操作不是很习惯。方向盘基本没变化，三幅式多功能方向盘握感适中，换挡拨片和方向盘加热等依旧没缺席。

福特翼虎的外观和空间其实不是它的亮点，但翼虎也没想在空间上减功夫，2690mm的轴距当属紧凑型SUV的尺寸，由于笔者身躯并不庞大，所以在乘坐空间上没有太多的感受，翼虎的后备厢容积应付日常使用绰绰有余，当后排放倒后空间更为客观，像一个全平的储物空间，搬个家拉些货都不在话下。

身边的朋友对福特的印象一直都是万年备胎，经过几天的接触，翼虎当备胎实在是太委屈它了，在硬朗的外表下，藏着可是一颗体贴的心。翼虎与同级别合资品牌SUV中的优势不仅仅在于动力操控上，福特翼虎2018款EcoBoost 180 四驱尊翼型在配置上可以说是武装到牙齿。

18款的福特翼虎在豪翼型上都将大灯升级为氙气大灯，并且带AFS随动转向功能和自动清洗装置，然而最深受女司机喜爱的当然是新增的感应式电动后尾箱门，当拎着大包小包的时候完全不用担心腾不出手来，扫腿便能开启，比男朋友还要贴心的硬汉能有女司机不喜欢么。

当然，倒车雷达、自动泊车、自适应巡航、并线辅助和车道偏离系统等该有的都不会落下，很讨车主欢心。前挡风玻璃配备的加热功能真够厚道，虽然这功能在南方地区并没有什么太大用处，这也不能忽略了北方的消费者的感受，在冰天雪地里给小石子蹦碎了玻璃有哪个车主不心疼？福特用诚意很认真的告诉你，我不是备胎。

厚重版的大福克斯

众所周知福克斯的操控无人能及，不过在翼虎身上也确实有点福克斯的影子。这次试驾的福特翼虎集自家先进的技术于一身，作为福特汽车新动力技术代表之一的EcoBoost发动机优势不用多说，1.5T虽然不是最大的排量，可是这台180马力的涡轮增压发动机在日常使用的转速就能爆发出240牛米的峰值扭矩，配备带有换挡拨片的6AT变速箱，不管是在拥堵的市区还是高速奔驰，这套动力系统的表现完全超出了够用的程度，动力调校表现得狂野激进但是并不蹿，加速体验非常好，就算是女司机开起来也得心应手。

我觉得翼虎更像是一台顶着SUV的车身的福克斯，转向灵敏，以精准为主，指哪打哪的转向基本没什么虚位，操控很稳，而且灵巧又不显凶猛，使之上手非常容易，不需要多少适应的时间便能很好的驾驭它。配合着澎湃的动力，翼虎的底盘调校兼顾了运动性和舒适性，行走稳健路感真实。这款翼虎采用承载式车身结构，搭配麦弗逊式加后多连杆独立悬挂，支撑方面做得足够出色，在福特的备胎逆袭路上功不可没。

拥有良好的动力体验之余，消费者都不由自主地会关心一下油耗，说翼虎地油耗跟日系地差不多那是非常不负责任的，不过也没有网友说的油老虎那么夸张，毕竟翼虎还没到这种程度，几天开下来平均油耗是10.5L百公里，在市区稍微塞一点的时候也不过11L出头，虽然成绩跟日系的不能比，既然翼虎已经给了同级无法媲美的驾乘感受，如此良心的配置，我觉得这点牺牲也是应该的。

总结

曾几何时，拥有一台纯正的美式车是多少男生的梦想，豪迈与狂野早已成为美国车内在难以磨灭的特质，虽然日系的口碑早已深入人心，加上德系也为抢夺紧凑型SUV市场而生出的入门级SUV，福特翼虎带来的越级体验，在面对这两个强大的对手可谓有过之而无不及。如今身边的朋友也很少说想不到买什么车才买福特的了，更多的声音居然是：“我就是要买翼虎，而且是四驱的”。