在国内中级车市场中，要说起真正称得上是主流的产物。无外乎就是大众迈腾，帕萨特以及丰田凯美瑞等不多的车型。即使对于不少合资品牌来说，销量一般，同时不被认可已经成为常态。甚至不乏很多昔日王者。尤其是韩系起亚的旗舰之作K5，随着市场的深入，自身的短板以及劣势进一步放大，销量更是让人唏嘘。熟悉K5的朋友都知道，早年因为性价比以及设计的加持，成为了很多年轻人的首选。正当K5做着爆款美梦的时候，现实却给了它一个大的耳光，而且更是备受消费者吐槽。

就拿进入2018年销量来看，平均月销不足千台。这么一来，相比于以往可谓是有了翻天覆地的变化。况且K5为了进一步提升竞争力，起到刺激市场的效果，价格上也是跌至白菜价。用一辆紧凑型车的价格就能买到合资旗舰中级车，看似性价比十足，但销量一直都是闷闷不乐，由此我们也可以看出起亚内心的煎熬。

虽然过得不理想，但生活还得继续。或许起亚自身也知道，仅靠低价赢得消费者关注并不是一件长久之计，即使销量成功也存在很大的隐患。就像之前的焕驰，价格媲美国产，暂且不说销量，单从消费者印象上就拉低了很多。再加上K5自身仅有的优势并不明显，改款显然成为了标配。

外观质感升级，依旧缺少新意

高颜值作为起亚的代名词以及拿手好戏，在这款K5身上同样不例外。个人感觉，从实车来看，也是依靠现款车型进行微型整容而已。将起亚家族式设计语言融入其中，作为K5特色的虎啸式前进气格栅，内部进行重新升级，档次感有了很大程度的提升。反观尾部造型，也是大家熟悉的整体风格，和前脸一样，改变都是在于细节，小型扰流板，下部双边共双出的排气布局，成为了体现定位的地方。综合而言，新意不足成为了全新K5的主旋律，面对当下全新凯美瑞，雅阁以及即将登场的天籁，首先从设计上，K5就做到完败。

作为起亚的老人物，车身尺寸上也和现款基本保持一致。长宽高分别为4855*1835*1475mm，轴距为2805mm，对于一款中级车而言，算是比较正常的水准。而且K5一贯的卖点就是性价比高，同时乘坐空间大，也是当时为何风靡全国的主要原因。不过从现阶段来看，完全不能作为独特的卖点所在，这点K5必须认识到。

中控造型无奇，逼格配置提升

根据官方表示，此次K5作为中期改款的形象和我们见面，除了外观微调以外。内饰布局则是墨守成规，对称式的整体布局镶嵌其中，层次感分明，简洁时尚成为了唯一值得赞美的地方。不过在如今高性价比车型不断涌入的市场，尤其是豪华感直逼豪车的凯美瑞等大牌对手的加入，都让这款K5毫无胜算。反观升级的地方，主要就是在于配置方面，其中JBL音响的搭配，这点还是很值得称赞的，而且从实车来看，后排还将中央扶手控制面板应用其中。但作为噱头大于实用的花样子，我想除了没有太大用处以外，也会给大家一种轻浮，不务实的感觉。

取消旗舰2.0T机头，动力成为硬伤

动力方面，相信熟悉起亚的朋友都知道，尤其是韩系以及法系来说，都很难给我们惊喜，换汤不换药就是最好诠释。而且K5为了进一步拉低价格，从而取消了2.0T发动机，全系采用2.0L和1.6T两款发动机，与之匹配六速手自一体和七速双离合变速箱。很明显，2.0L对于一款B级车来说，根本没有什么驾驶乐趣以及性能感可言。而作为今后旗舰的1.6T发动机，因为七速双离合变速箱的缘故，依旧很难给大家带来惊喜。个人感觉虽然这次进行中期改款，但自身尴尬还是存在的。除了迈腾等主流B级车，1.4T的速腾以及思域也是K5的劲敌，毕竟如今的韩系车俨然没有了什么面子。

总结：随着如今国内汽车市场竞争越来越激烈，不光是K5，对于很多同级别车型来说，都面临着十分大的危机。而这次推出K5 Pro的初衷，个人感觉就是试图通过为数不多的优势，吸引那些预算不足，而且看重面子朋友的需求。但说到底，当下根本不缺高性价比车型，K5这种打着改款旗号的老家伙，想要得到市场认可，并不是容易的事。被很多网友称之为注定失败，K5到底何去何从呢？