西北有高楼，上与浮云齐，不得已孔雀东南飞。东南汽车成立于1995年11月23日，最初由闽台双方共同组建。由福建省汽车工业集团有限公司与台湾最大的汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司共同出资9982万美元，双方各占50%股份，其中裕隆集团最为人所熟知的就是纳智捷。发现到现在，福建省汽车工业集团仍占有50%的股份，日本三菱自动株式会社占有25%股份，华威股份有限公司（英属维尔京群岛）占有25%股份。

同时拥有中外三方合资的东南汽车在国内很少见，近年来却一直走下坡路。旗下四款车型，包括两款SUV车型和两款轿车车型。主力车型东南DX3在2018年1月销量达到峰值13589台，仅过半年有余极速下滑不足3000台，在9月份有所回升4751台。另一款SUV车型东南DX7，于2015年3月上市，在2018年也曾摘得9250台的桂冠，在2018年便一蹶不振，6、7、8月份销量不足千台，9月份1431台。两款SUV车型如同昙花一现，随着国内SUV热潮的褪去，东南DX3和东南DX7也成了大海中的一朵浪花，微不足道。

作为东南汽车的轿车产品，V3菱悦也曾风光一时，翼神在2011年12月销量10055台，不愧是一代神车，另一款轿车V5菱致平平无奇，不温不火。进入2016年之后，V3菱悦销量维持在三位数，2018年9月仅为41台。如此天差地别，让人扼腕叹息。V5菱致稍微好一点，以91台的销量遥遥领先于V3菱悦。

同样是中外合资车企，东南汽车的傲人成绩不能抹杀，但今天如此不堪的境遇不得不令人反思。太阳底下无新鲜事，产品质量问题始终是制约东南汽车做强做大的最大因素。目前来看，主力车型东南DX3的投诉最多，车门悬挂以及车身异响严重，路遇非平整路面，四个车门和悬挂异响严重，明显的的质量问题。换挡困难，无钥匙进入时常失灵，转向和中控台无故异响。购车一年有余，右后门和尾门已经生锈，非外力作用，而是由内而外的生锈。做工质量可见一斑。一位车主表示，自己2016款1.5T CVT旗舰型，仅仅是发动机维修就高达6次，4S店承诺的6次保养没有兑现，目前发动机抖动异常，明显的售后维修不彻底。

另一款SUV车型东南DX7也是不让人省心，减震弹簧断裂导致车辆爆胎失控。车主后怕得说道，这种情况是极为罕见的，而东南DX7的减震弹簧断裂是由于生锈引起的，造成强度不足，以至于断裂无法避免。前后悬挂异响、发动机共振严重等诸如此类的问题和东南DX3大同小异。

此次，即将上市的东南A5翼舞，让人们还记得东南汽车还有轿车布局。不难看出东南汽车严重依赖SUV车型，明显的产品布局失衡。站在SUV的风口上风光一时，SUV热潮褪去，缺乏支柱车型的短板立马暴露出来。自成立迄今为止的23年时间，唯一依赖的还是三菱的发动机，其它的乏善可陈。由于三菱所占股份仅有25%，重心转移到了广汽，使得东南汽车一直在啃老本，技术、车型更新换代跟不上时代的步伐，难以和国内汽车品牌相竞争，落于人后，只能默默吃土喝汤。从官方发布图来看，东南A5翼舞的前脸造型与雷克萨斯极为相似，不知宾夕法尼亚的设计师的灵感是否来源于此。

如今车市整体下滑，轿车逐渐回暖，东南A5翼舞能否再次站在风口上，这支折翼之舞能维持多长时间，犹未可知。希望不要重走V3菱悦的老路，落得一个月只有41台的销量。