作者 — 咖加用户：干掉这斤猪舌头

前不久看到新一代帕萨特的一篇报道，有车友评论“网友都在讽刺大众高级，然而我觉得至少在这个级别,迈/帕确实比雅/凯/天高级那么一丢丢。”这位网友的话让我醍醐灌顶，一直以来德系、日系，大众、丰田，只要一放在一起总会引起口水战，原来是大家没把大众的地位摆正，找错了对比对象。所以为了避免那些不高级的车混进来，我特意选了都是四门掀背、无框车门、标准轴距未加长的A5对比，没想到还看到有帖子说A5在国外跟arteon（国内还是叫cc）不是一个级别，arteon是跟A7对标的，吓得我赶紧去查了英国的售价。

190匹的arteon的售价33805英镑，国内没有贩卖的280匹四驱的版本39065英镑

Arteon的280匹版本价格与A5两驱190匹的版本价格重叠，两者确实有可比性（虽然国内并没有这个版本）。

两部车都属于高颜值，新cc为了照顾内部空间，显得肥了一些,这个黄色实车还挺好看的，外观这方面见仁见智吧，我一向不喜欢多评价。

- 静态部分 -

CC

上一代的大众cc在欧洲的名字是passat cc，换代后虽然改名叫arteon，定位更高，但是内饰还是继续沿用passat，也就是国产的迈腾那套，这种感觉就像一个漂亮姑娘，看起来哪都好，结果一开口是男人的嗓音。内饰用料和按键触感上，距离高级还差得远，硬塑料的面积在非豪华品牌里能有个中上的水准，cc按键的手感松松垮垮，即便雅阁也比它（对不起），即便跟在售的宝马3相比也毫不逊色。如果硬要说强行营造出来的一点高级感就是这黄色的缝线和空调出风口下面的一块仿碳纤维的饰板。

全液晶仪表盘要上到30.98w的顶配上才有，除了最低配另外两个版本也能选装。多媒体操作起来速度不是很快，不过好在没有什么卡顿。

前排座椅包裹性不错，坐垫的长度给力，不过座椅靠背肩往上的部分对我个人而言太靠后，往前调人又觉得太靠前，不舒服。

后排空间足够奢侈，但是后排靠背偏陡，且座椅材质偏硬，大腿承托处会不太舒服，如果学葛大爷的坐姿那是不存在的，肩膀部分会被卡住。

A5

A5的内饰设计基本也是copy的A4L，奥迪的内装一直是一流的水准，内饰豪华感这东西是设计、用料、细节等等多个方面共同营造出来的。从细节上说按键的阻尼，空调旋钮使用时清脆的哒哒哒声，液晶仪表盘细腻的显示效果等等。

水杯架灯，细节的点缀很到位

后排这坐垫翘的，人完全是陷进去的，靠垫又比一般轿车陡很多，反正就是被勒在那了，不要有其他想法，它只允许你这么坐，另外这地台高度，后排就只允许坐两个人了。其次我坐进去后发现门把手太靠前，导致使不出力，门又比较重（高级），关个门都累。

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- 驾驶感受 -

（枯燥的静态部分终于糊弄过去了）

CC

严格来说cc和A5不仅仅是价格上的差距，A5只能偶尔短途带人的后排就注定了买这车的人多数家里还有更宽敞的车，简单说就是考虑A5的人一般不会拿cc这种还照顾到后排的车作为对比。当我回答销售备选车型还有A5的时候他竟然慌了，大概是不按照常理出牌，他毫无准备，瞎报了一些A5的动力参数，之后就是不停的重复德系车操控好，开起来都是差不多的（难道是韩路老师的粉丝？）。脑子不太灵光的有钱人果然很难演，一路听销售胡说八道搞得我头皮发麻。

试驾车是不带选装包的顶配版本，18寸245的轮胎，不带DCC自适应悬挂。开局先喷，无论cc还是A5后视镜都非常小且失真，镜子里的图像都是变形的，这是第一个不能忍的地方。cc的转向一上手竟然不是熟悉的味道，这种事情出现在一款大众上完全出乎意料，而且是我个人喜欢的轻快的转向，随速随角度的阻尼增益都没有什么问题，只不过虚位还是一贯的大，8012年主打年轻运动（至少看起来是）的新车转向的虚位比雷克萨斯ES还大这事我是觉得挺奇怪的。至于有转向精准且回馈清晰这种不切实际的期待的人并不会是cc的潜在用户，不要来黑大众。

底盘方面，稍稍偏硬却韧性十足，行驶品质明显比迈腾更上一层那是不可能的，这是我开之前对它的幻想。事实是日常佛系驾驶的情况下细碎的振动很明显的传递上来，当速度提起来后底盘又偏向舒适了，这种刻意为之的运动感好像是在遮掩它的表里不一。简而言之，市区驾驶行驶品质不如迈腾，侧倾的抑制优于迈腾，主观上车头反应、底盘的动作给我的反馈都是偏舒适的。

cc动力总成纸面数据跟迈腾一样，踩油门起步那一下动力来的很直接，不过除此之外再加速的时候就像踩棉花一样，轻踩没什么反应，必须踩深了动力才来，等迟滞过后动力来了的加速倒是非常强劲，很快就能到100。

最后说一下隔音，这点大概是cc唯一达到30w标准的地方，隔音确实很好，底盘隔音可以再提升一点，其他完全满足我们市场车主的高要求。

A5

远看是清明上河图，近看画的就是北京堵车，但是你拿给非洲兄弟他们还是会拍手叫好，中国传统文化。这个偷来这个梗用来描述国产A4L非常贴切，A4L和A5的差别就是冻起来的屎和冰淇淋的差距。

打到哪都觉得是虚位的转向见过吗，我以前没见识过，开完A4L长见识了，甚至进口版的A4 allroad也这德性，反正开完A4L换什么车开都觉得转向手感不错。开A5之前我以为转向的标定也是这个逻辑，结果摸了A5的方向盘之后就惊了，不同幅度下，阻尼回馈竟然有变化，不是一团浆糊！随角度的增益还非常自然，A5也是轻快的转向并且虚位很小。小遗憾是阻尼随速的增益太大了，我开到90的时候感觉转向突然变得很重，好像硬让我开直线，变道的时候硬掰过去手感很不自然，但这并不重要，乱变道容易出事故，说不好奥迪这么标定就是想减少交通事故呢。

底盘相较于A4L同样有差异，只不过没有转向来的这么夸张，A5处理小振动真正体现了这幅底盘的高级感，底盘轻描淡写的就把振动过滤掉了，车身没有多余的摆动。反观A4L的高级主要体现在纸面机械规格，自己多念叨几次前五连杆，后五连杆，重复十次就能提升行驶品质。奥迪的quattro也值得一提，当天试驾A5下着雨，在这套四驱的加持下，出弯的时候车子就像沿着轨道出去的，紧紧贴住地面，同时在quattro的作用下后轮出力推动车子出弯（入弯不敢踩的怂人），不过对多数人来说，这套四驱的优势就是开起来更稳定一些。操控上，A5相比cc更加灵活，车身跟随性也更好，毕竟尺寸摆着。

动力总成就简单说了，起步没有cc直接，中途再加速会更直接一些，迟滞还是有，迟疑过后的加速也确实很快。我已经懒得再拿A4L的动力总成出来鞭尸了，去开开看就知道了，标定是真的不走心。但是刹车这点我忍不住了，A4L的棺材板掀开也要说，刹车前段有虚位很正常，但是又虚又硬听说过吗，头段踩下去像是踩到底了一样，更过分的是这段并没有什么制动力，再深踩下去才有制动力，而A5完全没有这种情况。如果把小排量涡轮增压车型动力总成的标定在我个人认为的及格线以上分为四个等级的话，cc和A5是在第二档，A4L高功率版是在第四档（能接受的最下限）。

- 总体评价 -

用一句话总结cc，它就像一瓶带气的矿泉水，喝进去也不觉得好喝，但它确实比普通矿泉水贵很多。至于A5，我原以为它会是一台降低了重心的A4 allroad，没想到有很大改进，这是我惊喜的地方。

cc和A5的对比对多数人来说没有意义，所以我中途穿插了迈腾和A4L跟cc和A5一顿乱比，如果你是在cc和A4L中纠结，出于不少人是看标和内饰选车的，我只能给出我的建议，选cc（硬要吃X，我也没法拦着）；如果cc和迈腾纠结，那见仁见智；如果cc和A5纠结，那你的智商基本脱离辨别好差的能力了，可以闭着眼睛选或者抓阄决定。按照我这个普通人的感受来说，除了后排空间和后排座椅舒适性，在操控、高级感、内饰等等方面的体验来说A5都是大幅领先，两者没有可比性。

最后题外话，inspire的预测被打脸了，痛苦，万万没想到，混动版重了差不多10KG并不是因为配置，配置只有小差异，大概率是加了几KG的隔音材料。

终。