苹果是个很喜欢先低调再玩 " 吃了吐 " 的公司。当年乔布斯还在世的时候屡次表示，苹果不会进入手机市场。大概天才们说话都比较直，他还曾公开嘲讽手机行业 " 简直糟透了 "。不久后的 2007 年，第一代 iPhone 问世，之后的事情，大家当然都知道了。

像是 iPhone 诞生这样的故事发生也不止一次。就比如 2009 年，索尼推出了一款上网本，硬件行业颇为震惊，认为这将是个人电脑产业的转折点。可乔帮主却在公开场合断言道 " 上网本啥也不是，它就是个特便宜的笔记本电脑而已，毫无亮点，苹果的电脑和 iPhone 上网体验已经足够好了，不会推出类似新产品。" 结果仅仅一年后，iPad 就上市了。

苹果是家神奇的公司，大家总觉得它无所不能，总是有传说它会推出 XXX 产品。而当前，关于它的新业务传闻，还未以正式身份浮现在公众视野中的，除了智能电视，还有个常起风波、备受业界期待的苹果汽车。

前段时间，这条传闻再一次刷了美国新闻圈的屏。起因是原特斯拉的 " 第三把交椅 "，负责整车研发和制造的高级副总裁 Doug Field 被苹果公司挖了角。之后不久，这位 " 道哥 " 在领英网（LinkedIn，全球知名职场社交平台）上更新了自己的抬头：苹果 Special Projects Group（下简称 SPG）副总裁。这位大咖有 11 年的汽车行业经验、14 年的消费电子行业经验。向来在人事变动上行事低调的苹果还史无前例地向媒体证实：" 道哥已加入敝司 "。

美国人特喜欢用领英这玩意，如果你现在上领英搜索苹果这个神秘兮兮的 SPG，能搜出近 1200 位内部人员，这其中有 300 多名来自特斯拉，还有 170 名来自福特。这个云里雾里的部门，甚至还有自己独立的办公总部。事已至此，大家都懒得猜了，SPG，恐怕就是苹果的汽车事业部。

其实很久前苹果就正式宣布过要进军汽车业务，如今愈发普及的 CarPlay 就是在那不久之后的产物，不过苹果官方从来没有承认过自己要制造整车，当然，也没否认过。不置可否的暧昧态度加之造核弹一样的保密水平，反而让业界和公众对苹果这个 SPG 的兴趣越来越浓厚。插句题外的，乔布斯本人也很喜欢车，2006 年他就琢磨过开发苹果汽车，不过在两年后，他打消了这个念头。

实际上早些日子，从各大主机厂跳槽到苹果 SPG 的高层人物，大多都不敢在领英以及各种社交网络上公开自己的身份。这次道哥跳了过来，大方地在网上公示了自己的职称，有人认为这是苹果汽车即将正式登场的预兆。有意思的是，道哥在加入特斯拉之前，已经在苹果干了 5 年，参与过苹果电脑产品的开发工作，他这次跳槽，像是回娘家一样。而苹果长期以来从汽车厂商挖人的做法，作为 " 主要受害者 " 的特斯拉老板埃隆马斯克早就已经很生气了，他还曾讽刺苹果：成天从我这儿挖墙脚，你们那都快成特斯拉的 " 坟场 " 了。

这也没办法，传统车企的薪资跟科技公司本来就没法比，更何况到处挖人是苹果的一大传统。反正甭管同行们怎么看不顺眼，苹果造车的野心已经日渐明朗。两年前，苹果 CEO 库克曾在访谈中提到公司在自动驾驶方面已经取得了一些成果，因为在当时，苹果用于测试自动驾驶的骡车已经在加州满街跑，瞒也瞒不住了。这位 CEO 还曾表明过自己的态度：" 自动驾驶是人工智能之母，它可能是最难实现的人工智能，如果做成了，会对后世产生深远的影响。"

而在道哥加入之前，苹果还在老家加州拿下了近 3 万平米的 " 工业制造空间 "，以及加州森尼韦尔一座百事可乐灌装厂的工业大楼。这些地皮极有可能用于汽车研发制造，因为苹果曾向加州政府提交可乐大楼的改造计划，其显示它将被用于生产或使用汽车相关产品，如润滑油、车轮传感器等。

另外，据传苹果正在柏林运营一个秘密车辆研发实验室，雇用了 15 到 20 名来自德国汽车行业的经验者，他们都有工程、软件、硬件和销售方面的背景。

同时，长期多方的 " 挖墙脚 " 战略，让苹果在近几年汇集了大量汽车行业的技术人才，他们分别来自传统汽车研发、电动车、动力电池、自动驾驶，甚至高性能车等领域，有人有钱，基本算得上天时地利了。

简要回顾一下苹果汽车项目的发展历程：

2015 年 2 月，有人在加州北部目击到一辆装有多台摄像机的面包车，怀疑与苹果有关。之后经《华尔街日报》爆料，苹果的造车计划 " 泰坦 " 浮出水面。

2015 年 9 月，有消息爆料称苹果将加速造车计划，整个项目预计在 2020 年之前完成。而在此之前，据称苹果曾想与宝马和戴姆勒取得合作，但无疾而终。

2015 年 12 月，苹果注册了三个与汽车相关的顶级域名：apple.car、apple.cars 和 apple.auto。

2016 年 7-9 月，《华尔街日报》再度爆料，苹果汽车项目换帅。之后，由于内部冲突，整个项目调整方向，导致大量人事变动，业务重心由整车制造转向自动驾驶。

2016 年 11 月，苹果致信美国高速公路安全局，建议新造车企业也能享受传统汽车行业的权利，同时透露自己在智能汽车领域的兴趣。

2017 年 4 月，加州交管局授与苹果可在本州内公共道路进行自动驾驶试验的资质。

2018 年 7 月，一名张姓华人男子，苹果前雇员，在回国途中被美国警方逮捕，因涉嫌盗取苹果商业机密，案件披露的信息显示，苹果汽车项目至少拥有 2700 人的庞大规模。

而今年 9 月一份美国车辆管理局的文件表明，苹果在加州已经拥有 70 辆自动驾驶测试车和 139 位测试司机，远高于特斯拉 39 辆测试车和 92 位司机的阵容。而在今年 7 月，这一数字还是 66 辆测试车和 111 位测试司机。据业内人士预测，到 2021 年，智能汽车这一新兴产业的市场规模将超过 70 亿美元，这是一片巨大的蓝海，苹果必然想跳进去畅游一番。以目前的信息来看，自动驾驶是苹果进入汽车领域的门径，但既然找来了那么多行业精英，铺开了这么大的摊子，说苹果不想染指整车制造，我个人不是很相信。就像 2008 年那场发布会，谁也没想到，乔布斯拿起一个牛皮纸袋，掏出一部薄如纸的笔记本电脑—— MacBook Air。