随着当前油价的不断上涨，混合动力这项技术的省油特质，也正被越来越多人所关注。而除了单纯意义的省油，优秀的 NVH 表现、平顺的动力响应、科技先锋的车主形象，也构成了消费者选择它们的恰当理由。

中级轿车，历来是主流中端品牌的兵家必争之地，也成为各家首推混动车型的第一战场。今天，我们就来看看三款主流的混动中级轿车，谁才值得买？

丰田凯美瑞混动

推荐车款：2018 款 2.5HG 豪华版，官方指导价 23.98 万，终端可能有小幅优惠。

行业领军者、格局开创者，这些赞颂得甚至有些肉麻的字眼放在凯美瑞混动身上，也毫无言过其实的尴尬。毕竟是它，开启了国内市场对混合动力技术的认知。甚至可以说，当前推出混合动力车型的其他品牌，都享受着丰田教育市场的红利。

混动系统层面，凯美瑞混动搭载一台热效率高达 41% 的 2.5L 发动机和两台通过行星齿轮组联结的电动机，实现油电协同，效率极高。但两台电动机无法解耦、无法实现单独工作的结构特点，却也让它的动力表现多少有些温吞，不够凌厉。

而抛开混动系统，随着 TNGA 全新架构的上身，新凯美瑞这款车本身也发生了许多变化。简言之，它开始变得时尚，变得年轻，也变得有那么一点点运动（真的只有一点点）。" 凯美瑞 " 这三个字，因此有了更为高企的价值。持续破万的月销量、超过一半的 2.5L 及混动车型占比，说明相比以往，消费者愿意为凯美瑞多花一些钱。

尬吹新凯美瑞的操控，在当前已成为汽车圈的政治正确，但小编却想聊聊我的看法。凯美瑞的这种操控感并非 ATS-L 般的手起刀落、直白凌厉；而是与安稳有关的质感，日常驾驶时给予足量的信心，激烈驾控时提供点到为止的满足，仅此而已。换句话说，新凯美瑞依旧是那台讲求舒适的中级轿车，只是这种舒适换了一种表达方式罢了。

配置层面，相比曾经的丰田，小编实在想不出什么比 " 痛改前非 " 更为贴切的评价了。以混动车型中的 " 低配 " —— 2.5HG 豪华版来说，它不但具备混合动力这一 " 硬货 "，更能给到自适应巡航、自动刹车、电动调节真皮座椅、中央触控大屏、全 LED 照明灯组、全景天窗、倒车雷达 / 影像、无钥匙进入 / 启动、HUD 抬头显示这些堪称铺张的实用配置。

当然话说回来，混动车型在凯美瑞的产品阵列中还是相当高端的。所以小编推荐的这款 " 低配 "，官方指导价也达到了 23.98 万元，算得上是优质、优价、优配。

本田雅阁混动

推荐车款：2018 款锐 · 混动 2.0L 锐领版，官方指导价 21.98 万元，终端基本无优惠。

随着 " 超跑网红 " 这股乌烟瘴气的退散，我们终于能够心平气和地聊聊本田这家车厂。目空一切的浮夸、不自量力的挑衅，从来都不是本田产品所应代表的价值观。对新技术毫不吝惜的应用、关于驾驶乐趣毫不妥协的追求，才是本田本该有的样子。

而在当前本田国产车型序列中，雅阁混动无疑是这套价值观最为恰当的代表。40.6% 热效率的内燃机、总功率高达 184 马力的电动机，都直白地阐述着十代雅阁这套混动系统的不俗水准。从本田这套 I-MMD（中文直译：智能多模式驱动系统）的商品名中，我们可以直观看出它和凯美瑞双擎间的截然不同。

相比丰田那两台时刻联结在一起的电动机，本田借助更为简单、直白的离合器，给予了发动机、电动机和混动系统更高的自由度，从而使它们都工作在各自最高效率区间之内。简而言之，低、中速时它就是一台纯电驱动的增程式电动车；中、高速巡航区间，则由内燃机直接驱动。就动力输出的爽快、凌厉而言，它比凯美瑞混动要高出一筹。

外形、内饰，整个雅阁车系都正确地踏在年轻化的步调之上。虽然部分键盘车神会对其过于年轻化的外表广加非议，但在 9 月雅阁以 18598 辆的月销斩获中国 B 级车销量榜眼之后，这种妄加揣度的非议自然烟消云散。

外形层面，飞翼式镀铬格栅、溜背式轿跑腰线，将雅阁的运动特质叙述得妙趣横生。内饰层面，这款车的用料、工艺都堪称细致，按键旋钮的手感也颇神似奥迪，有着 click-click 般的紧致；但相比凯美瑞 Y 字中控台的妖娆，这套内饰还是寡淡了那么一些。

而配置层面，则有些令人匪夷所思的地方。说好听点，是本田关注安全、侧重人性的执拗。但换个角度，则是本田不懂市场的固执己见。

具体来说，倒车雷达 / 影像、原厂导航、无钥匙进入、皮质座椅这些能被用户直观感知、且成本并不高昂的配置，在雅阁混动上并未全系标配。反倒是自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、主动降噪、可变转向比这些耗资巨大、但难以被用户直观感知的配置，却出现在了官方指导价 19.98 万的丐版车型上。

所以，如果你是一个坚决的技术宅、只为与技术有关的那些疯狂与执迷，那么全车系丐版锐 · 混动锐酷版就已非常合适。

但如果这辆车要作为一般家用、甚至公私两用的话，那么我会推荐次低配——官方指导价 21.98 万的锐领版。毕竟，多花的这两万块钱为你保全了天窗、中控大屏、电动调节皮质座椅、无钥匙进入 / 启动这些中级车应当具备的体面。

别克君威混动

推荐车款：基于君威车型的整体调性，原则上不推荐混合动力车型。

很多人说，新君威是欧宝给别克交的最后一份作业。这虽是一句玩笑，但也相当直观地展示着君威强调操控、讲求运动的欧系血脉。

不过立足国内中级轿车市场，运动却绝非一个足够美妙的形容。它往往代表着逼仄狭小的空间、过于刚劲的底盘这些与主流市场背道而驰的特质。虽然当前君威也取得了一万上下的月销量，但 1.5T 成为主销车型，也说明买君威的人主要还是看中了 1.5T 车型终端优惠之后极强的性价比。

君威混动系统的构成，虽然有不少通用独创的地方，但整体架构与凯美瑞混动类似，将行星齿轮组作为油电联结、流转的枢纽。所以，君威混动车型的动力表现与凯美瑞较为相似。虽然 8.8 秒的百公里加速成绩并无什么不妥，但整体驾驶感受总有些温吞、不够激昂。

所以小编直接亮明观点，倘若你确实钟意君威这款车、并且有着 20 万以上的充足预算；那么，与其买一台各方面都有不少将就的混动车款，真不如买一台与之价格相仿的 GS 车型。我始终认为，GS 才是君威这款车最为得体、恰当的存在形式。