雪佛兰很早就进入了中国市场，和别克同属上汽通用旗下畅销车.在2016年，雪佛兰专为中国消费者量身打造了一款”特供车”—科沃兹，长宽高分别是4544*1779*1467毫米，轴距为2600毫米，搭载的是神车五菱宏光的发动机，1.5L版本可以去到113马力，家用代步完全够用。这款车因其极高的性价比常年徘徊在畅销家用车1~15名排行榜内，9月销量也突破了2万辆，下面我们来看看这台车前舱线束布置的情况.

首先，打开引擎盖看到如下的图片，整个前舱布置还算不错，没有明显的凌乱。

我们来看看蓄电池部位，可以看到它的蓄电池采用的特殊材质进行四面隔热保护，隔热片是纸片围护式设计，和大众速腾设计类似，横向对比了日系车轩逸思域和卡罗拉，在这一点上，日本车普遍使用的是整体的隔热部件进行保护，是嵌入式的，参见下图的对比.

下面左边是科沃兹，红圈中是隔热保护；下面右图是卡罗拉，是整体嵌入式保护，在这一点上，感觉卡罗拉做的比较好，值得学习.

正负极插件对接比较到位，其他线束也使用布基胶带进行全缠，没有发现任何的松动迹象，并且某些部位还利用了车身结构进行固定，有效防止线束散乱和晃动，如下图

另外提一点，科沃兹的电池负极使用的铸件连接，这也是主流车型的要求，质量有保证。

最后，我们来看看蓄电池负极接线的方式，科沃兹(下左)从负极平顺的引出，采用的是大线径有绝缘皮保护的电线；思域(下右)采用的居然是跨越式引线方式，使用在波纹套管外包PVC胶布的方式从负极引线过去，既不安全也不美观，有改进空间。

接下来我们来看看发动机部位，科沃兹的发动机线束连接没有明显的缺点，发动机附近的线束都有使用波纹套管或其他隔热保护的方式，和热源保持必要的距离；连接紧密，没有明显的松动或露线，并且插头都基本符合线束的实际组装方向，没有强行扭曲匹配。

而且卡钉等塑胶件的固定充分利用了发动机的孔位构造，直接固定在发动机外壳上，据观察应该是铆压进去的，不是自攻螺柱，不过这种扎带卡钉需要满足耐高温的要求。

发动机的插接件这一块美中不足的地方是插件的辨识度，科沃兹发动机上四个插头在接线方式和颜色上都完全一模一样，对于装配过程中的防错以及维修识别不是很便利。

下图左边是科沃兹，右边是本田思域，可以看到思域三个插头(红圈中)虽然颜色一样，但是使用的是不同包扎方式(白色是编织管,中间是PVC绝缘管,右边是波纹套管)，很容易就能区别开来。

我们再来看看其他部位，通过前面的观察分析，整车的卡钉都是尽量靠线束走位布置在固定部件或车身上，提前用绒毛胶布做好定点，这样扎带才能尽可能牢固的定位。

在布线的过程中，要注意线束的弯曲程度，过度的弯曲可能会使线束失去导通的功能，代表部位就是光纤线束，这个一般是高配才会有，客户二维图纸上基本都有相关的指导说明.

下图是前舱线束左边某部位的实物图，可以看到波纹套管弯曲的很厉害，里面的电线什么情况不太清楚，不过还是尽量避免这种弯曲。

发动机下面靠近机油滤清器的部位采用了锡箔纸来包裹，避免温度太高对线束的影响.

小结:科沃兹的发动机舱线束布置走向总体来说还是不错的，有待改善的地方也不少，需要线束厂家结合实际装配情况在设计阶段就预先完善。值得一提的是发动机舱两条主线束: 发动机(引擎)线束+前舱线束都是Lear生产制造的，应该是在湖北武汉，因为科沃兹这个车型也是在湖北武汉通用工厂生产的。