随着排放标准严苛程度实现 " 三级跳 "，各大车企或将面临新一轮意想不到的提前 " 试炼 "。

事缘今年 1 月 1 日才正式在全国实施的国五标准，已在多地宣告提前 " 退休 "。

包括海南（2018 年 11 月执行）、北京、天津、河北、山东、河南、广州、深圳（ 2019 年 1 月 1 日执行）在内等多个省市，已经宣布将提前实行国六。

而这个被称为 " 史上最严 " 的 " 国六 "，不仅比国五大幅提升了考核指标，还首次超过欧洲同期的排放标准，直接向美国看齐，远远甩离了世界其他先进国家。

不少业内人士表示，国六的到来，将掀起中国汽车市场的一场 " 滔天巨浪 "。

随着严苛标准带来的一系列问题，或将引发连锁反应，让本来就 " 瑟瑟发抖 " 的车市更添寒意。

" 史上最严 " 的国六

对车市有多大影响？

对于汽车市场而言，每次的排放升级都有如一次 " 重新洗牌 "，加速汽车市场的更新换代。

而这次国六的提前到来，更是犹如巨大的冲击波，袭卷了车企、经销商、二手车市场，以及消费者。

犹记得，当年国五排放标准实施的时候，不少国二车被强制报废。面对来势汹汹的国六，其横扫的范围将会更广，国三、国四车正在瑟瑟发抖。

毕竟，国六排放一旦全面实施，车主手中的国五车、国四车在二手车市场残值率下降已是必然。而由此引发的连锁效应，将深远地影响整个汽车后市场的生态。

这对整车厂商来看，似乎是一个不错的利好。毕竟，换车的人增多，新车销量自然也会增加。

但事实上，多地提前实行的国六，则还是让车企们 " 猝不及防 "。

原因首先是，生产制造成本会将大幅度增加，毕竟要达到更优的国六尾气排放标准，必然要对尾气处理、发动机燃烧效率进行提升，生产设备增多、制造精度更高。

面对此般种种技术要求，车企能否及时完成技术上的革新，还是个问题。而车企在生产、研发方面成本的增加，最终也将体现在终端售价之上。

据业内人士估算，车企短期内要升级满足国六标准的 OBD 和三元催化器，新增加颗粒捕捉器，单车升级成本在 2000 元左右。

这对本来就利润微薄的车企来说，无异于一次巨大的成本挑战。

而对于渠道层面而言，在提前实施国六的地方，库存也需要重新调配，中间的运输仓储成本也将成为成本上升的一环。

总而言之，国六排放标准不仅让尾气排放减少，还将为中国的汽车市场带来一次全面清洗。

而先行实施的地区，无疑将成为车企们最尴尬的区域市场。

一些提前实施新标准的区域，短期内更加有可能出现新车 " 断档 "，届时，谁能更快在这些区域提供满足国六标准的新车，就将获取明显的 " 先发 " 优势。

提前实施国六

自主车企最受伤？

不能否认，自主品牌汽车在研发层面，和合资车的差距还较为明显。而国六的提前实施，将进一步要求自主车企加快研发速度。

对于一些本来就技术力量薄弱的边缘自主车企，可能就会在更新升级的过程中被提前淘汰出局。

犹记得，在国五排放标准实施的当时，也曾一度造成大量在售车型被迫退出市场。

当时长城、吉利、奇瑞、华晨、比亚迪等自主品牌，也曾因为准备不足受到一定影响，致使部分市场上 " 无车可卖 "，车市出现短暂低迷。

而回过头来再看目前，市面上在售车型几乎没有多少可以达到国六要求。即使部分车型可以满足国六，仍以混动型车辆为主，而且达标的也可能是国过渡的国六 A。

对于还有一个月就要正式实施的那些区域市场来说，冲击看来已经在所难免。

功夫拍案

有时候，欲速则不达。

虽然我们也希望汽车的排放性能可以更好，但假若脱离市场实际情况而强行加速推进新政，或许也会带来一定的反效果。

虽然传言购置税将减半，然而在车身 " 咋暖还寒 " 之际，国六所带来的这波 " 冷空气 "，还是会为车市带来一波降温。

淘汰赛加速的号角，越来越近。