2016日产Leaf vs 2016大众电动高尔夫：范围 - 焦虑

电动汽车可能是未来，但范围焦虑也是如此。在测试了市场上最受欢迎，价格极具竞争力的两款电动车，2016款大众汽车e-Golf SE和2016款日产Leaf SL后，这是一个挥之不去的结论。与特斯拉前院的任何东西不同，即使购买全新的东西，你也可以从4万美元变化，而且各种补贴都会使贴纸价格更低。问题是，这些全电动战车中哪一个真的准备好加入老鼠赛跑？2016日产Leaf SL

2015年，日产在美国售出超过17,000辆Leaf EV，成为该国最受欢迎的非特斯拉电动车。在SL形式，它是$ 36,790加$ 850目的地;我的驱动器上停放的评测车Nissan有可选的垫子和Bose音响系统，分别增加了180美元和1,570美元，总奖金为39,390美元。

在有些卡通的四门掀背车内，有一台80千瓦的电机，由30千瓦时的锂离子电池供电。这对于高达107英里的EPA额定范围或112 MPGe是有利的。

Leaf的仪表板可以很好地准确地传达电池发生的情况。对于驾驶员而言，有一张图表显示您是在使用动力还是重新使用它 - Leaf和e-Golf可以将大多数传统汽车在制动过程中浪费的能量转换回电池电量 - 加上清晰的功率计和范围估算。一个小显示屏告诉您基于常规120V插座以及3千瓦或6千瓦240伏高功率电源充电需要多长时间。

在中央堆栈中，有一个触摸屏，其中包含有关使用功率的更详细信息，并且还提供了有用的提示，例如，如果关闭空调，可以从电池中挤出多少英里。充足的空间可以容纳四个 - 五个 - 一个挤压 - 以及一个令人惊讶的容纳树干使得Leaf比您预期的更实用。

在路上，它几乎不是具有107马力的速度恶魔，但它感觉坚实和种植，尽管你在角落里得到了相当多的精益。从站立开始的Pep水平很高 - 所有扭矩立即着陆 - 但只有当你避免节省电池的Eco模式。刺伤那个按钮，突然叶子感觉就像是在泥泞中跋涉。

2016年大众汽车e-Golf SE

如果第一印象在经销商处开始，大众汽车的e-Golf有一个很大的优势：在SE形式下，它比我测试的Leaf SL便宜近1万美元。虽然目标费用为820美元，但大众汽车在激励措施之前要价29,815美元。

与仅作为电动车型出售的Leaf不同，e-Golf是大众现有高尔夫系列的变种。有一些差异化的美学特征，如低阻合金轮毂和LED灯，但你可以很容易地将它误认为是路上其他四门掀背高尔夫球。它使用功率稍大的85千瓦电机，但是更小的24.2千瓦时锂离子电池，因此虽然经济数据比日产116 MPGe好一点，但整体EPA范围仅为83英里。

燃气动力汽车的仪表板也承载，这意味着模拟燃料计重新用于显示电池电量。我不太相信大众的整体图形;中控台的触摸屏没有给我一样的概览，我觉得我是从Leaf获得的。在驾驶员的显示屏中，我必须在有用的数字速度和总是看到剩余距离估计之间进行选择。

里面的空间在纸上是类似的，但在实用性上击败了Leaf，特别是后排腿部空间，日产的电池进入了脚部空间。在SL-trim Nissan获得真皮座椅的情况下，e-Golf SE可以用布料制作，实际上整个机舱整体感觉更暗，装配不足。虽然你获得了Apple CarPlay支持，但这里没有方向盘音乐控制。它很坚固，但很难激发灵感。

令人高兴的是，e-Golf在路上的表现要好得多。115马力比Leaf更强大，但更重要的是转向感和操控都是精彩的。大众的稳定性控制也不那么具有侵入性。

除标准驱动模式外，还有“Eco”和“Eco +”设置，这些设置限制加速并缩小HVAC等尺寸以延长范围。更明显的是在“B”模式下的再生制动：然后，当您取下加速器时，e-Golf在降低速度方面具有攻击性，在大多数情况下可以在没有轻敲制动器的情况下实现单踏板驱动。与日产不同，在常规的“D”模式下，再生制动要少得多。

范围焦虑是真实的

你需要一定的心态来进入电动汽车所有权的摇摆。就个人而言，当我驾驶汽油或柴油动力汽车时，当仪表板范围估计下降到两位数时，我倾向于开始考虑加油。

事实上，在你到达那一点之前，它并不需要太多的驾驶，而e-Golf无论如何都要在100英里以下开始。

两家公司都在后备箱中提供常规充电器，您可以从标准的120V插座为每辆车提供充电。但是，如果你依赖它，你必须考虑很长一段时间。在充电时，Leaf显示其电池状态的粗略指示，仪表板上有三个LED指示灯闪烁 - 可以方便地看到外面并查看它在哪里 - 并且两个车都是应用程序连接，因此您可以远程登记状态。

您也可以在即将到来的时间表中进行编程，并让HVAC提前冷却或加热机舱，吸取主电源而不是占用电池电量。

即使有这些便利功能，我发现我一直都知道在两辆车外出时我剩下多少力量。道路一侧的电量不足的幽灵 - 远离一个出口而不是任何延长线可能到达 - 足以让我对观察电力计感到痴迷。

从好的方面来说，它确实让你意识到你是如何驾驶的，无论是经济上还是其他方面。回到汽油车里，我忍不住想想制动过程中浪费的所有能量，e-Golf或Leaf会急切地吞噬它们。

然而，估计范围内的波动确实引起了一些冷汗。部分问题在于没有考虑高程的变化，这会对使用的功率产生巨大影响。

我是一个相当极端的例子，因为我住在一个相对较高的山顶上：例如，Leaf可能会在我下山的大部分滑行之旅中最终获得20-30英里的估计范围。然而，将相同的大约4英里的扭曲道路重新上升到顶部可能很容易撞到Leaf估计的30英里。

考虑到从家里到旧金山的通勤 - 每次大约36英里 - 我决定乘坐普通的汽油车，因为我不确定我找到一个带空间的充电器进入城市。虽然理论上72英里往返在e-Golf和Leaf的范围内，但实际长寿的变幻莫测意味着我不相信我可以信任他们。总结

在这两款车中，我更喜欢Leaf如何处理电动车的日常管理，但是e-Golf更适合驾驶。日产的整体范围更好 - 不出所料，考虑到更大的电池 - 尽管由于结果导致搁浅的风险，我总是不愿意将它们推到理论极限。

就个人而言，虽然他们在城市地区工作得非常好，而且那些通勤时间短或跑步差的人，我怀疑这种相对实惠的电动汽车只有在潜在航程攀升到200英里左右时才能真正实现。

这是雪佛兰博尔特承诺的，今年晚些时候到期，以及特斯拉模型3当然会更远。预计到2017年，大众汽车有望在e-Golf中提供更大的电池，EPA系列将达到124英里; 与Leaf相比更具竞争力，但是仍然比200门槛更接近两位数。

当然，电动汽车起作用，购买或运行它们不需要昂贵。但就目前而言，确保您的需求 - 以及您最近的充电器 - 与最经济实惠的电动汽车仍然受到影响的有限范围相结合至关重要。