五年时间，终于等来了天籁的全新换代，日系三大金刚终于集齐最新款，2018年末车市有意思了！

虽然新天籁属于迟迟而来 ，但口碑评价相当不错，很多意外之喜。不过fun君看到一些人说，新天籁不能买，贵和乘坐体验都是缺点之类的，fun君实在难以认同，至少目前fun君所了解的情况显示，新天籁，还是值得持币观望的一款“革命”车。

先说说造型。新天籁绝对属于改头换面了，首先名字，英文名由现款的TEANA变为了ALTIMA，造型也走向运动风年轻化，车头变宽变矮，进气格栅变大，车灯依旧是日产家族的代表设计，回旋镖式，前脸给人感觉非常动感，后视镜下面隐藏了全景影像摄像头，车尾没有前脸那么凌厉，但也不失锋利感，fun君很喜欢。车身尺寸来说，三大日系车型各有优势，新天籁更长更宽，高度介于雅阁和凯美瑞之间。车轮尺寸高达19英寸，配以抓地力和操控性更好的邓禄普轮胎，赞一波。

内饰方面。内饰走佛系路线，画风没有外观那么凌厉，仪表盘液晶屏等样式没什么深刻印象，从深入浅的配色，中控台看起来平淡无奇。车内装饰条、皮质缝线处等细节暂未发现什么可诟病的，做工基本合格，驾驶座支持腰托等多向电动调节之类的配置没少，但就是觉得不够惊艳。

说说让大家很感兴趣的“黑科技”，新天籁的设计最值得讨论的就是它基于CMF平台所打造，官方表示称这一代车型在车身重量降低的情况下大幅度提高了车身刚性。由此也改变了驾驶体验，从纯粹的舒适型转向驾驶体验型。

新天籁搭载2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压两台发动机，最大功率分别为159马力（117千瓦）和252马力（185千瓦），峰值扭矩380牛米，匹配CVT变速箱，百公里综合申报油耗分别为5.9L和6.6L。

这台新发动机来头不小，拥有可变压缩比、可变燃油喷射、可变燃烧循环、可变多路径水冷控制和可变排量机油泵在内的5大可变大技术，最厉害的可变压缩比技术是通过在发动机的曲轴处增加连接点使得这台发动机相较其它的发动机多了两根连杆。车辆在行驶时根据不同工况让压缩比在8.0：1与14.0：1之间调节，从而能时刻保持发动机最佳的输出功率和燃油效率。

日产VC-Turbo技术研发始于1998年，历时20年，期间不少品牌都在研究此项技术，但最终因无法突破瓶颈而放弃，日产的耐性还是令人敬佩，通过累计超过3万小时的台架实验，总里程数超过百万公里的路试，终获成功。VC-Turbo技术实现后，四缸发动机不但可以媲美六缸机的性能表现，而且燃油经济性也达到了较高的水平。

放在新天籁身上的表现就是，动力大幅提升，却依然省油。究竟动力怎样进步了，表现之一就是试驾的时候，新天籁全程都在专业赛道上挑战速度极限，跑出最快零到百公里加速6.42秒的惊人成绩，足以媲美2.5L发动机的表现了，虽然初段力量不够明显，但转速提升后明显感觉到了动力强劲，时速上到180公里时，车内静音效果明显，这得益于挡风玻璃采用了双层隔音设计，外加全车多处的隔音与吸音材料，果然“移动的大沙发”名不虚传。转向方面也干净利落，悬架偏软，舒适度可参考老款，没有降低标准。

从厂方的市场反应来说，11月16日亮相车展，正式发布售价上市应该推迟到12月，最后猜下售价，横向比较以雅阁、凯美瑞的售价，2.0T新天籁的预计价格将在20-24万之间，颇为合理，且十分吸引人！

点评：

新天籁、雅阁、凯美瑞三大B级车齐发，都已经向年轻化个性化转向，新天籁虽然上市稍晚，但基本完全抹掉以往“舒适、沉稳”的固有印象，全盘改良的外观，视觉冲击巨大，且很有诚意地提供了目前来说，性能最强的一台发动机配置，艺高人胆大，基本可以说是目前同价位中，含金量最高的发动机了。尤其是看到百公里综合申报油耗做到5.9L和6.6L，比起老款7.2L的油耗，进步了一大截！

这台发动机最早出现在英菲尼迪QX50上，可见这台发动机足以值得信任，花天籁的钱买英菲尼迪，想想还是很抵。

相比之下雅阁的1.5T发动机有些让人迟疑，去年的机油乳化问题没有明确说法，啪啪打脸“地球梦科技”，其他方面未有亮点，但若今年冬季又再次爆发机油问题，势必严重影响本田以往的良好口碑，另外fun君隐隐担心雅阁的外形设计，稍有些冒险，溜背式设计不符合传统审美，似乎有点冒进。凯美瑞各方面较为平衡，用了传统的动力总成，配合混动系统，表现四平八稳，没有明显短板。二者从性能表现上来说，势均力敌，难分胜负，但现在新天籁加入混战，局势立刻紧张起来，这台发动机的表现太亮眼，大大提升了B级日系车的性能门槛，追求驾驶乐趣的人可以认真考虑一下，这场“革命”有些刺激哦！