SKODA的旗舰车第三代大改款车型于2015年底在国内发表时，以其颇具亲和力的售价让市场惊艳，让想要中大型车车格以及欧系车底盘体质的消费者有了一个相当优质的选择，可以说是叫好又叫座。

既然产品力够，SKODA对Superb车系自然也更加努力经营，在2017年车型中，加入了标榜运动气息更为浓厚的Sportline车型，轿车以及Combi旅行车都有，希望能够接触到更多不同属性的客层，而我们这次试驾的则是属于旅行车的SuperbCombiSportLine。

就如同德系双B一A品牌喜欢在标准车型之外在推出加装运动风格套件车型(比如AUDI的SLine、BMW的MSport等)，让较喜欢动感运动风格内外观的消费者不用羡慕高价高性能车，同样可以满足对自己爱车视觉上的要求。Superb在顾及主力的、个性比较保守传统的买家之余，也因应潮流透过Sportline的内外装设定，让消费者知道SKODA可不是永远一成不变，要摆酷也是不会输人的啦。

从外观看起，众多的Sportline专属配备包括钢琴烤漆黑色车顶行李架、黑色钢琴烤漆水箱罩、具有加热、防眩、记忆功能并整合了LED方向灯的黑色双边电动折叠调整后视镜、全景玻璃电动天窗、车侧铭牌、黑色窗框、黑色车门底饰条、车身同色车顶尾翼以及19寸的VEGA抛光铝圈等。

坐进车内，一样是一片黑色调映入眼帘，Alcantara皮革包覆滚白缝线的跑车式座椅不仅摸起来触感好，在椅背与椅垫也有比较突出的侧边支撑垫提供良好的侧边支撑性，驾驶座也提供八向电动调整与三组位置记忆功能。三辐跑车式真皮多功能方向盘可以控制音响音量/曲目切换与电话等功能、也有换挡拨片，下方握辐为性能车上越来越常见的平底设计，握辐设计上虽然没有很明显可以让拇指扣住的形状，但还是有些人体工学设计让驾驶者握起来更顺手。

二大包二小圆的仪表没什么变化，少了点红色指针/背光之类的刺激感官设计来加分，中间则夹着COLORMAXIDOT彩色行车电脑显示幕提供不少实用的行车资讯。中控台是配BOLERO8吋彩色触控萤幕MIB多媒体资讯娱乐系统，除了支援蓝芽、Aux-in与USB外也有SD卡插孔让你插入SD卡就可以播放音乐。SmartLink系统则让你将智慧型手机与系统连结，在萤幕上显示与操作手机画面，车上也提供了手机无线充电板方便手机充电，手机在开车时使用下也不会因此耗尽电力。

身为品牌旗舰，SuperbCombiSportline的实用性配备/设计也是一整个丰富。手套箱内有保冷出风口及平板电脑的收纳设计、前后座车门置物槽都可收纳1.5升装的饮料瓶罐、行李厢多层活动式地板、双前座车门伞筒等，让平常用车时的便利性大增，用车体验也会因而加分。

这次SKODATaiwan所推出的SuperbSportline，并不是在已经于国内贩售的动力版本中去增加专属配备，而是追加导入搭载2.0TSI涡轮增压引擎版本，具有220hp/4500-6200rpm最大马力与35.7kgm/1500-4400rpm最大扭力，搭配六速双离合器手自排变速系统，传动设定则是前驱。

不过等等，现行国内贩售的Superb车系中，原本不就是有搭载2.0TSI引擎的车型吗？而且最大马力达280hp并且采四轮驱动设定，是车系中旗舰车型啊。没错，基于客层族群区隔的考量，SuperbSportLine所搭载的2.0TSI引擎是采取较低动力输出且为前驱的设定。在驾驶的感觉上，前驱的SuperbSportLine会比行路稳定性更高的四驱旗舰车型来得更有速度感，也因此才会有这样的设定。如果用AUDI车来做比喻，它就有如A6SLine而非S6。

虽然看到这里热血的性能迷可能会有些失望，不过对于原本就因Superb亲和价位所吸引又希望车子能够更有型些的买家来说仍不失为好选择。它的0-100km/h加速也有7.3秒的实力，并且提供驾驶模式与个人化驾驶设定的功能以及PerformanceMonitor性能显示幕，满足你想要舒适顺顺开或者偶尔小呸一下的不同驾驶需求。在普通模式下即有相当顺畅的加速表现，不过有时候系统的判断会有些不够聪明，在油门采深甚至是kickdown之下加速力道没有即时跟上，有点可惜。而在运动模式之下，动力输出的积极度是有感的，让引擎转速快速拉高带出驾驶者所需的加速力。

而在操控上，SuperbSportLine的底盘设定更偏重运动取向，并与XDS+主动式电子限滑差速器及两阶段ESC车身动态稳定系统配合，在抓地力较差的路面下维持住抓地循迹能力，减轻较高速度入弯时的转向不足倾向。对于不少希望入手欧洲中大型车的买家来说，Superb以漂亮的售价、出色的实用性与扎实的欧系动力、底盘体质让它在这个强敌环伺的级距之中挣得自己的一片天，Sportline车型的追加虽然不能让热血车迷眼睛一亮，却让车系风格更为多样，就像SKODA逐渐摆脱旧日的品牌形象一样。