10款奔驰SLK350、Ⅴ6发动机、硬顶敞篷、哈曼卡顿音响、记忆坐椅、多功能方向盘、电动座椅、加热座椅、DVD显示屏、两把钥匙、车况极品…

奔驰SLK350是奔驰第二代SLK，除了性能大大提升之外，设备上新开发的Airscarf暖风披肩。这款开篷Roadstar，年轻化的SLK设计班子，一如既往继承奔驰一贯风格特色。

第二代SLK除了性能大大提升之外，设备上也多了更有心思的设计，令人耳目一新。 奔驰全新开发的Airscarf暖风披肩啧啧称奇。近距离接触这款开篷Roadstar，以及年轻化的SLK设计班子后，心里不禁佩服奔驰要将新车设计的更年轻化的决心。

事实上，当对手如宝马及奥迪正全力改良及开发全新车款时，第二代SLK并非奔驰的面包与牛油，充其量只是品牌形象的小花瓶，但从中却可见奔驰并没有掉以轻心，无论是外形、车厢陈设、发动机及变速箱的配搭，甚至是电动折合的硬顶，都有进一步的改良。显而易见，奔驰对宝马Z4及奥迪TT的回应是认真的，大有要么就不出击，一出击就要以绝对的优势击倒对手的决心。

第一代SLK自1996年推出8年间，共售出超过308，000辆，即是平均每年售出约3万8千多辆。论数量并非是普及化的级数，不过已是同级中最畅销的开篷跑车。当年我亦远赴意大利测试第一代SLK，以两座位开篷跑车来说，SLK赢的是电动折合硬顶的设计。这种既是Coupe又是Roadstar的混合车种设计，已变成相当普及的车款。第二代SLK若没有额外新刺激的话，新鲜感就肯定大打折扣，所以厂方就破天荒地加入了暖气披肩的设计，实在是一绝。

为了让各地的传媒能够充分体验暖风披肩的感受，厂方刻意安排在首天傍晚时分试驾SLK到晚宴的场地，西班牙三月的天气晚间依然稍寒，让我们打开硬顶，在摄氏10度左右的夕阳下，享受约15分钟的寒天开篷驾车感受。我们将空调系统设定在23度，将Airscarf的暖风设定在最强的三度，升起车窗，就在这个位于地中海的马略加岛屿上，享受日落黄昏驾驶开篷跑车的奢华感受。

我本身的座驾也是开篷车，也是电动折合硬顶设计的标致206CC。在本港也试过在初春日子开篷行车，结果是暖气只能保暖肩部及胳膊以下的位置，颈部就非常不好受。如今的SLK设有Airscarf，玄机是在头枕的颈部位置设有风口，微倾向车的中央位置吹送暖风，于是无须包着围巾或披肩，在寒天之下开SLK，一样可以非常惬意。

我在晚宴时向年轻的设计人员查询这项设计究竟是如何想起的，原来正是由这一班年轻的设计师开发出来的。亲身体验过之后，实在是非常受用。至于我们在二月号上所提出的：“夏天时可以吹送冷风就更好了”的建议，席间的工程人员只是微笑地回应：“根据健康的指标，让冷风直吹颈部是不健康的。”确实是一言惊醒梦中人，这项暖风披肩的设计，其实大有可能引用到其他车系，尤其是冬天多雾的地方，除了电热座椅之外，暖风披肩实在也是体贴的设计。

硬顶敞篷设计是奔驰SLK350的一贯特色，但为了显现出新一代车型的进化程度，除了在电动硬顶的机械结构及造型上加以改良之外，便是首度采用了Magic Sky Control可调光全景式天窗，在硬顶上方的天窗内注入可透过电磁控制的分子，可透过改变分子排列来决定透光度表现。面对一辆硬顶敞篷车，不开启车顶开车的是普通青年，开启车顶开车的是文艺青年，而在凛冽的寒风中开启车顶开车则就是……猜的没错，我荣幸地被划归为最后一种。而SLK对于我的这种冒傻气的行为的补偿就是提供了头颈暖风系统和空气导流系统。头颈暖风系统会在座椅背部上方的出风口吹出暖风，而空气导流系统则通过位于头枕后面的两块玻璃最大限度地降低进入车内的冷风。所以，并没有想象中的寒冷，我只是在相当于平时半开着车窗的风中享受着路人诧异的目光。

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